燃費報告

走行距離（ｋｍ）	給油量（L)	燃費（満タン法）	備考
127.4	5.39	23.63636364
159.5	6.14	25.9771987
169.4	7.07	23.96039604
148.7	5.96	24.94966443
156.2	6.25	24.992
147.3	6.12	24.06862745
154.9	6	25.81666667	←オイル交換・空気圧調整
152.8	6.26	24.40894569
166.5	6.67	24.96251874
167.7	6.98	24.02578797
153.3	6.32	24.25632911
153.8	6.54	23.51681957
158.8	6.61	24.02420575
154	6.39	24.10015649
154.1	6.32	24.38291139
166.7	6.53	25.52833078	←GS変更
166.2	6.46	25.72755418	←空気圧高めに設定
166.4	6.55	25.40458015
169.5	6.41	26.44305772
154	5.87	26.2350937
168	6.18	27.18446602

　最後に、意外と公開しているサイトの少ない（そうでもないか？）燃費データを公開したいと思います。

　データを取った間の

　総走行距離：　3315.2ｋｍ

　総給油量　：　133.02Ｌ

　平均燃費　：　24.92257km/l

　となりました。1年間の走行距離としては、通勤に使用しているヒトの中ではかなり短い方だとは思いますが、逆にチョイノリばかりでツーリングもゼロなので実用燃費に近いのでは？　と思う次第です。

　また、最低燃費は真夏に記録した　23.63636km/l。最高は、やはり（何故か）真夏に記録した　27.18446602km/lとなっています。傾向としては、やっぱり冬の方が1km/L程燃費が悪くなりますね。ただまぁ、もぅ1台所有している2st50ccの燃費もこんなものですし、125ccで乾燥重量150kg近いワケですから妥当な線かなと思います。V125と比べて燃費が悪いと指摘しているヒトがいますが、乾燥重量半分近い車体のマシンと比べて何を言っているのかと小一時間（ry　。でもどうやら燃費に関してはGDの方が平均的に良いようですね。また、250ccでキャブ車のフォーサイトも大体25km/lくらいと聞きますのでまぁこんなものでしょう。

　航続距離の目安は大体160kmくらいです。これくらいでデジタルメーターが点滅し始めるので、150～160kmくらいになると給油するようにしています。ただ、GSに行くとまだ１リッター以上残っているので粘れば180km～200kmくらいは行けそうですが、そんなことしてもなんのメリットもないし精神衛生上もよくないのでこれくらいのサイクルにて給油をしています。

　ところで、この間ずっと同じ銘柄のスタンド（某貝殻のマーク）で入れていたんですが、最近オレンジの看板のところに替えてみました。そしたら、1km/l程よくなりましたｗ


・・・その後の経過はご覧のとおり。。。燃費よくなってるじゃんｗ　果たしてエンジンとガソリンの銘柄との間に相性があるのか、はたまた偶然なのか。。。結論は出ないわけですが、事実はこのようになりました。

ちなみにオイルはずっと普通のヤマハの青缶10w-40を使用しています。参考になれば（？）と思います。

　なお、これでひとまずRV125JPに関する更新は終了とさせていただきます。ありがとうございました。

カスタマー サティスファクション

　よく聞かれる満足度についてです。

　経済的理由と、駐車場所さえ問題ないのではればアドレスV125とフォルツァZやスカイフェブ400あたりをダブル所有した方が満足度は高いでしょう。しかし、1台で安く済ませたいのではればRV125は結構ベストチョイスだと思います。

　それとひとつ言い忘れていましたが、サンドスタンドを出してもエンジンが止まらない仕様なのは国産勢と比べて便利な点です。ただ、国産車でもキャンセルしている人は多いですけどねｗ

うぃーくぽいんと

　続いてイマイチな点です。

・キーシリンダー関連・・・最近の国産の装備が良いだけにキーシャッターくらいは欲しいですね。シートのオープンはフロント部分でできますが、イマドキシャッターがないのはいただけません。この部分はKYMCOが先を行ってますね

・パーキングブレーキがない・・・勾配のある料金所などは大変ｗ

・タコメーターがない・・・社外付けるしかないですねぇ。。。メーター周りのデザインもお世辞にも格好いいとは言えませんが、夜間は意外とこれが見易かったり。これはそのうち慣れます。GDのメーターは意外とゴチャゴチャしていて見づらいですよ。その他謎のアラーム機能が付いていますが、無視してくださいｗ

・燃料キャップがキー・・・これは人によるんですが、KYMCOがメインキーでワンタッチなのをみるといちいちキーでフタを開け閉めするのはなんとなく・・・。

・リアサス・・・まぁ原付でリアサスが満足だという車種はほとんど聞いた事はないのですが。。。　硬さを5段階に調整できますが、ほぼ一番やわらかい位置で決まりでしょう。少なくとも一人で乗るときには。。。　気に入らない人は徐々に固くしていくとよいでしょう。　またシートにバックレストがついていますが、背の高い人は特に　ジャマ　です。取っ払いましょうｗ　シートに穴が見えるようになるので若干かっこわるいですが。。。　タンデムは125ccですからオススメはしません。やっぱ250ccは欲しいですね。

・ハンドル下にコンビニフックがない・・・欲しいですねぇ。ラジェーターのリザーブタンクののぞき窓があるので、そこに何か金具を引っ掛けておけば代用はできますケドね。シート下にもでっぱりがあるのですが、アレはどちらかというとメットホルダーというスタンスのようです。　

・タイヤ・・・これは欠点というよりは特徴なんですが、チョット太いタイヤを履いています。その為か乗り心地は若干ゴツゴツしているのかもしれません。しっかり感はありますが、珍しいサイズの為代替品が少ないことと、安物のU字ロックはタイヤが太くて通せませんｗ　特にフロントの110/80-12というサイズは曲者で多分純正以外にはないですｗｗ

・操作感覚・・・これも特徴なんですけど、低速で若干ふらつきやすいのと、やはり低速で巻き込むような挙動があるますが、例によってこれも慣れますｗ　そーいえば、グリップも国産より太いのかもしれません。これも慣れ（ｒｙ。。。　

・足つき・・・あくまで国産に比べてのハナシですけどね。アトランティックの方が（ｒｙ）。　むしろ一部の国産は低すぎてカコワルイ・・・。原付でもシグナスくらいの高さがあった方が楽なんですけどねぇ。１７０ｃｍ後半以上ある人は。。。

・重さ・・・乾燥重量150kg近いので一人で軽トラに持ち上げて積むのはムリですｗ　でも、教習所のSRとかCBをみんな起こしてるハズなので普段の扱いはなんら問題ナッシングのハズだ！ていうか将来ビクスクに乗る練習にもなるからいいかも？ｗ　1週間で慣れるので心配しなくてもいいです。軽さが一番の人はV125買うかレッツ２をボアアップでもしてくらはい。。。

・ホーン・・・しょぼいｗ　原付の音がします。交換しましょう。

・エンジン音・・・別にダメではないんですけどね。低速では２ｓｔ５０ｃｃより静かだと思います。回すとそれなりの音がします。でもRV１２５JPの普通のスクリーンでは、ちょうどヘルメットに風があたるので風きり音でエンジンの音は聞こえないと思いますｗ　マフラーも静かな方だと思います。

・冷却性・・・いや、優秀なんですけど冬場はオーバークールｗｗ　４０℃近い夏場に２時間くらい連続で走りましたけど水温計のデジタル表示は３つ目と４つ目を行ったり来たり。ラジェータは優秀なようです。

・整備性・・・普通です。メットイン外さないとプラグ交換できませんが、キャブ調整はできますし、スズキ以上ホンダ以下でしょうかね。カウルがもうちょい外しやすければいいんですけどね。。。

・コマジェ磁石搭載・・・コマジェはRVを発見すると絶対にロックオンして抜きにかかりますｗ　間違っても相手にしてはいけません。スグに抜かせましょう。ロクなことはありません。せいぜい後ろにくっつくくらいで。

良い点はどこよ？(*^ーﾟ)b

　思うところをまとめてみました。

・車体幅が狭い・・・マジェと比べてみてくださいな。まったく車幅が違います。すり抜け時は国産ビクスク勢に比べてかなりアドバンテージがあるでしょう。ただし全長はあまり変わらないので小回りは期待しないでくださいｗ

・前後ディスクブレーキ＆メッシュホース・・・後ろがドラムのコマジェと比べてここは自慢できるでしょう。ただブレーキレバーとグリップの位置がが国産車より離れているので、手の小さい人は握りにくいそうですが、手がデカイ＆いつもグローブをつけている私は特に不具合はありません。調整する人もいるようですが、私は1週間で慣れました。

・フラットフロア・・・普段から、メットイン＆リアボックスに荷物満載の状況なので、何か突発的な荷物が発生した場合に非常に重宝しています。これがなかったら、10万足してフォーサイトという選択肢もあったでしょう（新車で10万の差額は、おそらく下取り時になくなりますｗ）。足元に灯油やウーロン茶のダンボールを運ぶ人ではありませんが、やっぱり積載量は重要です。足元のフラットな部分の広さは、GDを抜いてNO.1じゃないでしょうか。

・メットイン・・・まぁこれは微妙なところなんですが、１２５ｃｃクラスとしてはダントツの広さです。10kgのお米が入るなんて素敵(´∇｀)　コマジェなんてヒドイですからねぇ。内張りがなくそっけないですが、GDよりは広いと思います。ただ罠があるとすれば、シートの内側が出っ張ってるので思ったより天地方向が狭い（フルフェイスは収納位置によってはあたる）のと、シートが斜めに開くのでサイドスタンド使用時に開けにくいってなことでしょうか。個人的には、サイドスタンド使わない人なんであまりデメリットを感じてはいませんが。SAZやOGK（フルフェ）のXLが入ってますのでほとんどのモノは入ると思いますが。。。

・トリップメーター・・・燃費計算が楽になります。また、航続距離からも給油タイミングをつかむことができるので便利です。

・パッシングスイッチ・・・ちょっと反応が悪いデスｗ　ハザードがあるのもよいですね。グリップと同じ右にあるので、走行中のサンキューハザードとしては使いにくいですケド。。。ウィンカーは台湾車全般的にカチカチ音が大きくて最初は戸惑うでしょう。が、そのうち慣れます。　むしろこっちの存在をアピールするアイテムだと思ったほうがよいでしょうｗ

・キック・・・ついてるのは（2種）原付としては良いですね。ハッキリいって、重いし使いづらいですが、イザというときには心強い装備です。バッテリーは日本製ではないので弱めであることは言わずもがなです。

・H4ヘッドライト・・・コレはまぁまぁのところです。リフレクターを変えたいですねぇ。原付としては明るいですが、国産軽二輪のH4ライトと比べると。。。

・フロント給油口・・・コレもまぁまぁです。ほんとはホンダみたいに足元がいいのですが、特許やフラットフロアの関係もありますし、（スズキみたいに）シート下やリアにあるより遥かに良いです。ちょっと吹きこぼしやすいので気をつけていれましょう。フロントにタンクがあるので、変わりに小物入れが無いのが欠点といえば欠点ですね。

・スクリーンの効きもまぁまぁですかねｗ　フォーサイト程長くないので、ちょうどヘルメットに風が当たるくらいの高さです。高速に乗れないのでこれくらいでいいのかもしれませんね。フルフェイスなら、ちょっとの雨ならokという感じです。ボディが細くてすり抜けし易い分、足元の巻き込みは少しありますが。ところでRV180のショートスクリーンは、全く実用性はないそうですｗ

・背が高い（？）・・・ボックスをつけているせいもありますが（しかもストップランプ付き）、いつも無意識に煽ってくる軽自動車なんかも、近づくとRVのケツが意外と高い位置にあるので車線の真ん中を走っていればそんなにムリな追い越しをされることがありません。個人的にはムリな追い越し８割減という感じです。やっぱ、４輪からみると２輪は排気量や車格というよりも感覚的な見た目の大きさで判断するのが通常なんでしょうねぇ。RV１２５よりもヴェクスター１５０の方が断然突っつかれる確立が高いのもそーいうコトでしょう。ただし、ハイエースのような運転席の高い車にはどっちにしろやられるのですがｗ

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　点灯時の液晶部。燃料計・水温計・トリップ・現在時刻が表示されています。TRIPとODOは切り替え可能です。

ハッピーメーターについて

　世間的には台湾車はハッピーメーターだと言われてますが、私の体感では個体差なのかそんなことは全く感じません。むしろアンハッピーメーターな感じがするんですがｗ

　具体的には、４輪でも50ccでもよく通る幹線道路があって感覚的にもメーター的にも流れてる速度が身についてるハズですが、そこをRVで60km/hのつもりで走っていてメーターをみると50km/hだったりするんですよねぇ。スピード感のあるバイクなんでしょうかねぇ？　少なくともうちにある50ccの原付の方がはるかにハッピーメーターっぽいんですが。。。。

　最高速も90km/hくらいなんで、ウチのRVのメーターは実速度に近いんじゃないでしょうか。ちなみに誤解の無いように書きますが、まともに加速するのが90km/hくらいということで、長い直線でひっぱれば105km/h程度でなくもないですがそんな使えない数値は必要ないでしょうからね。

　まぁ、最高速はV100とタメくらいに思っていれば損は無いんじゃないでしょうか。４ｓｔ125ccに150ｋｇ以上の重量で動力性能は期待しちゃダメです。恐らく最高速はコマジェの方が早いですねぇ。ただ、コマジェFIとRV125EFiだといい勝負かもしれません。

始動性のまとめ

　もへもへくん2号ことRVくんがいなくなってしまったので、いくつかの項目に分けてまとめておきたいと思います。あんまり参考になるとは思いませんがｗ

　今回は世間的によく言われている始動性についてですが、色々なサイトやBBSなどを覘いていると基本的には悪いように書かれていますねｗ　確かに、最初の1週間くらい（ちなみに夏）　は軽くスロットルをひねってやらないとかかりにくい状態ではあったのですが、それ以降はずっと一発スタートです。そして、日に日に始動性は改善していきました。今ではスロットルを開ける必要は皆無です。はっきり言って、もう1台ある国産原付の方がかかりが悪いですｗ

　春～秋までの季節であれば、1週間程度放置しておいても私の場合はセルを1秒も押せば一発で始動してしまいます（スロットル操作はいりません）。他のサイトでは、スロットルを開けながらセルを回すのが普通のような表現をしているところもあるので、もしかしたら私のマシンは当たりなのかもしれませんｗ

　一方、冬になると当たり前ですがもちろん始動性は落ちます。具体的には、本編でも書きましたが夜間に1回氷点下に落ち込むような季節になるとかかりにくくなります。ただ、かかりにくいと言うよりは、一旦かかってすぐエンストする　といった感じです。

　どうもこのバイクのウィークポイントはオートチョークにあるようです。ハッキリ言って効きが短い（;´Д｀）　1分くらいで切れちゃうんですよねぇ。なので冬はオートチョークが切れた瞬間にエンストしますｗ　さらに、スロットルを開けると即効でオートチョークが切れてエンストしますｗｗ　なので冬の場合は暖気でアイドリングを長く取るよりも、オートチョークが切れてエンストしちゃう場合は暖気せずに、いきなりゆっくり走り始めることをオススメします。なので、家の前がすぐ幹線道路でいきなり全開orすり抜けまみれ　ってな人は冬ちょっとしんどいかもしれません。温まるまでは、マッタリ走れるルートを選択することをオススメいたします。

　個人的には、水温計のデジタルメーターのバーが１つ表示されるまではゆっくり走るとよいと思います。一度エンジンが温まれば、1回もエンストしたことはありません。（あたりまえ？　でも某V125とかは・・・ｒｙ）　エンジンが温まってないと、回転数が落ちたときに寒い日だとエンストすることがありますが、クルマだってキャブ車は寒いとエンストしますからねぇ。そーいうもんだと思ったほうがいいかもしれません。

　繰り返しますが、エンストの目安（？）は、夜中に氷点下まで下がること＆通勤時の気温が一桁。なので、この条件に当てはまる地域に住んでる人には台湾製はオススメしにくいかもしれないですねぇ。いずれにせよ、夜間の気温の低下による影響を少なくするためにもなるべく駐輪時にはカバーを掛けた方がよいと思います。面倒臭いor駐輪場だから場所ネェーよ！　って人はシート周辺にだけでもなんか掛けとくと違うと思います。

　以上の観点から、このバイクは始動性が悪いというよりも、気温が低いときにエンストし易いって感じですかねぇ。始動性自体は雪の降ってた04年大晦日などでも問題なかったですから。ちなみにこのマシンは03年製ですので、今のマシンでは状況が変わっている可能性はありますのでご了承くださいね。

　ろばーと的結論：そんなに気にしなくてもいいが、寒い地域の人や始動性重視の人にはインジェクションモデルをオススメします　(・∀・)   

カーリング娘２ 絶賛上映中

　後日聞いた話によると、知人が事故現場の向かいのコンビニにいたそうで　「なんか、バカなバイクが事故ってるなｗｗｗ」と思っていたそうです。世の中狭いｗ

　さって、レッカーされたRVちゃんですが、保管しとくと（実際は空き地に放置）毎日6000円程取られるそうなので、JAFに頼んでバイク屋にレッカーしてもらうことにしました。たまたまその日は道が混んでいて、3時間以上かかってしまったので無料にしてもらえました。これが官と民の違いですかね。。。

　とりあえず見積もりをとってもらうと、ラジェーターが逝ってるらしく、25万くらいかかるとのコト。購入価格より高いがなｗ　ハィ、廃車決定ｗ　パーツをヤフオクで売りさばいてもいいんですが、メンドクサイのでそのまま引きとってもらいました。今思えば、PIAAのバルブとか高いのだけ取っとけばよかったなｗ

　一応キャリアとかは取ったんですけどねぇ。500円で落札されてましたｗ　（他人事）　買った人はいい買い物したことでしょう(・∀・)

カーリング娘。

　それは7月の末、台風の夜でした。　風はたいしたことがないものの、雨はそこそこ強く降っていました。　予報ではますます雨は強くなるとのことでしたので、仕事を早めに切り上げて帰路についていました。

　走っていると、後ろからエスティマがアオってきました。ウザいなぁ、とおもいつつ　スロットルを　チロっと開けると

　　ツルッ

　「アレッ？(°Д°)」

　気づいた時には既に路面をカーリング中。目の前にだんだん赤信号の交差点が近づいてきます。　「うそ～ん」と思ったもののどうすることもできないので、路面を泳いでいると（？）そのまま出てきた乗用車の下にもぐりこみましたｗ

　ファッ　ファーッ　♪

　と鳴らしてそのまま去ってゆくエスティマ。ぁぁ、どっかの漫画で見たことのある光景だｗ　とりあえず動けなかったので地面と抱擁していると、コントでよく聞く救急車の音が近づいてきます。

　「わーぃ、初めての救急車だぁ」

　ぇぇ、初めて乗りましたとも救急車。正確には、患者としてはじめて　ですけどね。とっとと運んでくればいいのに、警察が乗り込んできて事情チョーシュー。

　「お酒飲んでる？」

　飲んでないっ　つーのｗ

　「ノーヘル？」

　今も被ってるだろうがーっ！（やっくん風）

　「はい、おつかれさん」

　なんじゃコレリャｗ　てなわけで、開放されて救急車で搬送されることに。ところが、近所の病院はみんな閉まってて夜間救急は隣の市まで行かないとないそうな。

　「じゃあ、帰るからここで降ろして」

　といってみたが、却下され病院へ。ちなみに乗ったのは平凡なハイエースの救急車。どうせならエルグランドがいいなぁ～、と思ったのは言うまではありません。

　一方、RVの方はその場に放置でもよかったワケですが、勝手にレッカーされますた。後日、警察の天下り板金屋に取りに行くと

　「レッカー代込みで2万5000円です」

　UﾟДﾟU ﾊｧ?　JAFでも１ｋｍ600円なのに、なんだその値段は？ｗ　さすが警察ボッてるなぁ。。。世の中の仕組みに関心関心。ワタシとしては、そのまま現場に放置して、パクられたら盗難保険で　というヌルい考えだったのだがｗ

GW

　5月も後半ですが、日中は25度を超えるほど暑くなって参りますた。燃費は25.7km。ベストにせまる好成績です(・∀・)　温くなってきたコトとGS変えたコト、そして空気圧を上げたことの複合要因でしょうかっ。

花粉

　タイムテーブル的にわかり難いですが、もぅ5月ですｗ

　ひどかった花粉も徐々にマシになり、カナーリ暖かくなってきた今日この頃です。。。　さぁ注目のエネオスに変えてから初めての給油です。燃費はなんと25.5km/h。前回より１ｋｍ以上改善しているではないかｗ　結構暖かくなってきているので一概にガソリンのせいとは言えませんけども、結構アクセルを開けることも多くなってきたし、どう理解しようかなｗ　　とりあえず今回もエネオスにて給油、次回の結果を待ちたいと思います。

　あと、空気圧をついでにチェックしたらやっぱり下がっていたので高めに設定してみますた。入れた後不整路面を走ってみると、案の定乗り心地はごつごつしてましたｗ　一般的に空気圧を高くすると燃費は伸びるハズなので次回を楽しみにしたいとおもいまーすっ(・∀・)

ガソリン

　なんか同じレギュラーガソリンでも、給油するGSによって結構燃費が変わるというハナシをよく耳にします。　いつもは近所のシェルで入れているのですが、今回はエネオスで入れてみることにしました。さぁ、果たして燃費は変わるのでしょうかっ。次回ご報告したいと思います。　

　ところで、今回の燃費は24.3ｋｍということで毎度毎度誤差の範囲と思われます。暖かくなってきたのと、最近さらにスロットルを開ける機会が増えているのとで、なんともいえませんｗ　それと走行距離が５０００ｋｍを突破しましたぁ。

メルヘット

　久しぶりにヘルメットを新調してみますたん。。。しかも２つｗ　まぁ２つあわせても3万くらいなワケですが。ホントはシンクロテックとかほすぃワケですが完全に予算オーバーダカラネ。。。

暖冬

　寒い！ｗ　誰だ暖冬とかいったやつはｗｗ　てなわけで最近、朝のエンジンのかかりがすこぶる悪く、信号待ちでもエンストしてしまう始末(σ´・ω・)σ　まぁ、実用に耐えないレベルではないし、国産原付でもそういうハナシはよく聞くのですが・・・。　朝は信号で必ずエンストするのでアイドリングストップ状態ｗ　信号グランプリする人には向かない感じかもしれませんね～。

　そんな中今回の燃費は23.5ｋｍ。でました最低記録ｗ　さすがに寒さには勝てないか。。。　でもまぁ、悪い人は20kmを割るとかいうハナシも聞くのでこんなものなのかも。

謹賀新年

　あけましておめでとうございます(・∀・)

　2004年の年末は都心部でも積雪となる大雪でしたが、積もる手前ギリギリのところで家にたどり着き、無事新年を迎えることができました。ちなみにこの数日後バイクの鍵がないことに気づき、しょうがないからスペアで乗ろうとバイクカバーをめくると、キーシリンダーに挿しっぱでしたｗ　わりとありがちなコトですけど、みなさんも気をつけましょうｗ

　てなわけで、早速今年最初の給油報告～。今回は比較的燃料メーターの減りが早く、いつもと同じくらいの距離で給油したのに１リッター近く多く入りますた。結果的に燃費の方も約24kmと1km程悪化。原因は特に不明。まぁ寒さが原因と考えればコレくらいは妥当なトコロかな。１リッター近く多く入って、燃費が１ｋｍしか落ちてないってのは満タン法の計算上おかしいような気もしますが、まぁいっかｗ

　一方、雪が降るほど寒くなるとさすがに始動性の方もちょっとは悪化してきて、エンジンかけたスグはたまにエンストこいたりするもののセルを回せばまたスグにかかる状態です。傾向として、一度夜中氷点下まで落ちた次の日はエンストしますねぇ。帰りはどんなに寒い日でもエンストしたことないのでそんな感じだと思います。　最近の排ガス規制後の単気等車は400ccでもエンストするそうなので、エンストがいやな人はマルチシリンダー車をオススメします。

るーてぃーん

　あれだけ暑かった１１月が終わり、１２月に入ると急に気温が下がってきてサムー。それでも例年に比べれば遥かに暖かいらしぃデス。　確かに昼間はTシャツでも問題ないくらいあったかい日もあるし。。。。

　いつものようにガソリンを給油。今回は166ｋｍ程走って燃費は24.96ｋｍ。どんな走りをしてもコンスタントにこれくらいの燃費になるのねん、このバイクは。　なかなかかわいいヤツめ　(・∀・)　←（ｒｙ

　それと、寒くなってきて懸念していた始動性もなかなかどうして、ほぼセルで一発始動。たいしたものだ。　ちなみに今月は通勤距離が若干伸びてるので年内にもぅ１回給油があるかなぁ。。。という感じです。　年末だし、盗難には気をつけよう・・・(,,ﾟДﾟ)

　ひとつ言い忘れてましたが、最近ガソリンが値下がり傾向です。市内中心部では１０８円なるところも現れてきました。でも地方いくと相変わらず１２０円のところもありますがｗ

バッテリーがホット ホット

　150km付近にTRIPが達したのでいつもどおり給油～。燃費の結果は、25.816km。ここにきて過去最高を記録しますた！　最近ますますスロットルをあおり気味で走っているので燃費がよくなるような要因は１つもなかったのに何故？ｗ　　コレがなんちゃってホットイナズマの効果なのか　単なる誤差なのか、たまたまなのかは不明だけどもう少し様子を（ｒｙ　ぁ、ひょっとしてオイル交換効果ぁ━━(Д｀　)━━(´Д｀)？ｗ

オイル交換 ヤマハの青缶

　走行距離が3800kmほどになったのでオイル交換をすることにしました。　とりあえず標準的なグレードのヤマハのオイルを選択。工賃込みで2200円程。気のせいかどうかは知りませんが、なんかかなりエンジンがスムーズに回るようになった気がしましたｗ

　イタズラにもめげずにがんばって正月を迎えようではないか、もへもへ2号ちゃん(*´∀`)　←親バカ

小さい秋みつけた

　急に気温が下がってきたーよ。 (((´･ω･`)　

　そんなこんなで今回も給油。約６リッター入って燃費は24km/h程ですた。若干スロットルを開け気味にし始めたのが原因かなぁか。　そろそろ暖機運転が多くなる時期に入ってくるので、どこら辺まで燃費が落ちるのかがちと楽しみだなぁ　(・∀・)

　
！

　そういえば、なんちゃってホットイナズマをつけて初めての給油だったということに気が付いた(・∀・)　若干悪くなってるじゃんｗｗ　でもまぁ、前述の通り最近アクセルあおり気味に走ってるので一概にはなんとも言えないなぁ。。。　とりあえずしばらく様子見かなぁ、と思っております。（毎回こればっか）

台風一過、だけど雨(σ´・ω・)σ

　さて、バルブ交換後の画像が届いたので皆様にもお届けします。

　まずはLoビーム。画像ではわかり難いと思いますが、色の印象は青白かった前回のバルブに比べて白くくっきりした感じ。雨の日でも段違いに見やすくなりますた。ダテに高いだけのことはあるな。。。

　そしてこちらがHiビーム。例によって木に当たる光をご覧ください。結論、「明るい」ｗ　いやぁさすがPIAA、ホント高いだけのコトはあるな　っという感じですた。あとはコレで玉切れさえ起こさなければ、なかなかいい買い物をしたという感じかなっ　(・∀・)

PIAA スーパープラズマGT-X

　以前予告していた（？）、バルブ交換を実施してみましたぁ。

　今回の画像も説明から。一番右の透明のバルブが純正バルブ。その隣が2個で900円程度の激安高効率バルブ。（前述のミラリード）　そして左のPIAAが今回装着した高効率バルブです。今回はレイブリックではありませんｗ　しかも1本で6000円近いという、貧乏人にとっては高級品ですｗｗ

　多少交換にてこずってカウルの一部が破損したりしましたが（ダメじゃんｗ）なんとか終了しますた。
　
　とりあえず付けた感じはコチラっ。

　このバイクは、ポジションランプが片方に１つだけしかないんですねぇ。おまけに日本ではポジションだけが付いている状態にするようなライトスイッチはないので、ポジションの意味は皆無ですｗ　それでも交換してしまうところがワタシの負け組みなところなワケですがｗｗ

　折角なのでライトを点灯してみますねん　(´∇｀)

　こんな感じになりますた。前回つけたLEDは思ったよりブルーに光ってますね。　ていうか、同じカメラで取ったとは思えないくらいクリアに画像が映ってるなｗ　　やはりこのカメラは暗闇には弱いようです。

　そーいえば、このバルブはHiとLoで色温度が若干変わるコトがウリらしいので、夜間の照射画像が取れれば再び報告したいと思います。

ライト稲葉 センター新庄 レフト森本

　再び給油。燃費はまたもや25km弱だったのでこのくらいがアベレージかもしれません。

　で、今回の本題はポジションランプです。例によってLEDを入れてみることにしました。

　もちろん、レイブリックですともｗ

　画像を説明しますと、右側のパッケージの右に入っている透明な球が純正ポジション。その隣が前回使用したレイブリックのバルブ。そして左のパッケージが今回新たに装着したLEDバルブです。予算の都合上シングルタイプでご勘弁をｗ　点灯具合の画像はまたUPしますので、そのうちに～(・∀・)

　さて今回はもうひとつあります。最近ちまたで話題になっている（？）謎の筒を購入してみますた。まずは画像をご覧アレー。（すぇたかと～ぉ～むぅ）

　お茶は恒例の（？）大きさの比較です。なんかこのパッケージがすでになつかしぃ。。。

　謎の筒の上部から+と-の線が1本づつ。別に爆発物ではなくて、いわゆるホットイナズマ的なモノです。装着はバッテリーにカマすだけ。さっそく取り付けてみますたが、言われてみれば確かに中低速でのトルクが太くなったような感じがしますた。(＞Д＜)ゝ　（ホントかよｗ）　まぁ、体感できる程の効果を期待している人はつけないでくださいｗ　自己満足派の人のみのアイテムということで。。。

　ま、体感的なことはあまりアテにはできないので次回の給油での燃費を見て検証したいと思います。

もへもへ1号

　今更なんですが、このRVには”もへもへ2号”という名前が付いています。何故2号かというと、1号がいるからなんです。　そこで前回のミラリードのバルブと比較する為に今回1号で出張ってもらうことにしました。車種は秘密ですが、単なる原付ですｗ

　もへもへ1号の方は標準でPH-11　40W/40Wというバルブがついております。現在はこれを高効率バルブにチェ～ンジっしています。

　↓コレが、変えた高効率バルブ。（中身はノーマルバルブ）

　ええ、もちろんワタシの好きなレイブリックですともｗ　

　さて、それではまずLoビームから。マルチリフレクター装備で、横に長くブーメラン状に路面を照射しています。原付にしては非常に明るいと思われます。　というか周りのレッツ乗りなどからは

　明るすぎ！　

　と感動されております　(σ´Д｀)σ
　

　そんなにスズキは暗いのか？ｗ

　つづいてコチラがHiビーム。例によって見るベキ部分は街路樹への光の当たり方でしょうか。光量自体はH4と比べると少ないわけですが、照射範囲はさすが国産、よくまとまっている感じがします。少ない光量を有効に使ってる感じがします。一方RVの方は光が散りまくりっ。(・∀・)

　それと、ケルビン数のお話ですが、1号の方は3700ｋなので比べるとクリーム色をしているのがわかると思います。雨の日は当然こっちの方が見やすいのは言うまでもありません。

ミラリード

　前回の教訓に習い（？）150km弱のところで給油してみました。すると６リッター入らず。。。　う～む、あと50kmくらいは行けるのかなぁ。（あくまで理論上ですが）

　しかしまぁ、ひっぱってみてもどうなるもんでもないので、これからも150kmを目安に入れるようにしようではないか、ベンジャミン。（誰

ちなみに今回の燃費は25km弱でした。まぁこんなものかなっ。

　さてさて、ハナシは変わりますがヘッドライトバルブ交換後の簡単な画像が撮れたのでみてみましょう。ちなみにケータイで撮ったのですが、暗い画像には弱いことで有名なこのメーカー（というか搭載しているモジュール）、夜景モードにしようが何しようがノイズが入ってこのザマなのはご了承ください。一応AF付き200万画素なのになぁ。。。

　まずはLoビーム。右側通行仕様（今のモデルは左側仕様になっているというハナシも。。。）なので、光軸がやや右側（右側通行の国では歩道側）を照らしてしまっているわけですが、この画像ではわかりにくいですかねｗ

　一方こちらがHiビーム時の画像デス。注目してもらいたいのは、手前から1本目と2本目の木への光の当たり具合。Loビーム時の画像と見比べれば判り安いと思いますが、明らかに上半分への光が増えてますネ。

　あとは白線の見え方でしょうかねぇ。やはりHiの方が遠くを照らしているので遠くまで見えてます。

しゃんしゃんタイフーン

　なんか都内とかにいくとハイオク130円とかの表示が。Σ(ﾟДﾟ；
しばらく4輪に乗ることはないなｗ

　なんか聞いたところによると、燃費のいい人は満タンで200ｋｍは走るらすぃです。最高で270ｋｍとかいう話も。。。う～む、いったいこの差はなんだろう。。。

　一方台風が連チャンで上陸。首都圏にはほとんど直接的な影響はなかったものの、風は非常につよくセンタースタンドで立ててあったRVが、突風が吹く度に倒れそうな程揺れて精神衛生上非常によろしくない一晩をすごしましたとさ。カバーは強くしばっておかないとダメよねん。とはいえ、車体重量が150ｋｇ以上あるものがこけるんだから風の力は恐ろしいナリ。

　今度は、倒れないようにセンスタの足にのっける土のうでも買ってこようかなぁｗ

ガソリン

　最近ガソリンの値段がじわじわと上がって参りました。これもイラク戦争の影響てヤツですね。　数年前には80円台で入れていたことを思い出すと、リッター114円は高くないかと小一時間。。。

　さて、いつもはトリップメーターが150kmくらいで給油しているところを、今回は少し粘ってみようということで170ｋｍくらいまでひっぱってみました。ずっと給油警告ランプつきっぱなしで、もぅいつ止まるかとヒヤヒヤｗ

　とりあえず給油すると過去最高の7リッターはいりますた。タンクが8.5リッターなのでまだ2、30kmは走るのか。。。でも、精神衛生上よくないからやっぱり150ｋｍ近辺で給油することにしようｗ

　ちなみに燃費は約23ｋｍと、だんだん悪くなってきますた(σ･∀･)σ

　あと、直射日光を浴びて路面温度が40度を超えようとも、全くオーバーヒートの気配はないですねぇ。水温計は5段階のデジタル表示ですが、4になることもなかなか稀で5までいったところを見たコトがありません。　４になっても、すぐファンがウィ～ンとうなって３に下がってしまいます。さすが暑い国出身ってことなんでしょうかネ。

アつは ナつい

　連日関東地方は真夏日で、先日は東京で39.5度とか、もぅアフォかとｗ　

　さて、先日初の大雨夜間の走行を体験。やっぱ5000kは光が雨粒に吸収されちゃってなんにも見えませんｗ

　ただまぁ対向車からみれば相当眩しいようでこちらの存在を認知させるには一役買っているようではあります。あとはこの安物の高効率バルブが何ヶ月持つのかというのに興味がｗ

ヨコハマ２

　最近、夜間走行が増えたのでその雑感を。。。ストップランプ付きのボックスは視認性もよくなかなか有効に働いている模様です。非常に後ろからあおられることが少なくなりました。まぁ気のせいかもしれませんけどねｗ

　一方最初はイマイチと思っていたタービンライトも、前方から見るとなかなかの視認性があるようで対向右折車等もあまり突っ込んでこなくなった気がします。これも（ｒｙ

　さて、最後は課題のヘッドライト。とりあえずネットで調べてみると、光軸の上下調整ネジがあるというのでいじっていると・・・

　ヽ(´ー｀)ノばよえ～ん！

　　と吹っ飛んでしまった（;´Д｀）　ネジがふっとんだ状態だと、ライトは一番上を向いている状態なワケですが、昼間だったのでどのあたりを照らしているのかわからず。

　夜になりいざ走行してみるとビックリ（死語）。交差点に近づくと信号の辺りを照らしているｗｗ　ＵＦＯと交信しているかのような超ハイビームだった(；´∀｀)　対向車は激しくまぶしかったであろう。いや、逆にまぶしくもないか？ｗ

　後日少し（ダイブ？）光軸を下げてみましたがまだちょっと高かったのでさらに下げてみました。なかなかよくなったかな。　しかしまぁ、60Wにしてはそんなに満足できるような明るさではないのが難点です。

　原因はやはり色温度なんでしょう。この安物の高効率バルブは5100K。色でいうとなんちゃってHIDのように青白い光を放ちます。これくらいの色温度は見た目が青白く格好イイということでDQNに大人気。が、この色は正面から見ると猛烈に眩しい。眩しいだけで、ちっとも明るくない。特に雨の日は青い光の波長はちょうど水分に吸収されてしまうのでなんにも見えませんｗ

　明るさと眩しさは別問題ですからねぇ。まぁ純正より安いバルブに文句を言ってもしょうがないですけどねぇ～。。。　どちらかというとドレスアップ目的のライトって感じですねぇ。通勤にはちょっと向いてないかな。やっぱり明るさ（というか見た目の見やすさ）優先だと高くても4300Kくらいまでが限度なんでしょうねぇ～。　しかしまぁとりあえずはこのバルブが切れるまでこれでいってみることにしました。。。

街の灯りがとてもキレイねヨコハマ

　初の夜間走行をしてきましたっ。

　気になったこと。

　まずヘッドライトが下を向きすぎｗｗ　ほとんど前輪を照らしてますがな(´ﾍ｀；)

　Hiにしてもあまりかわらず。光軸を調整しようかとおもったが、調整のネジが見当たらないｗ　後日の検討課題としませう。

　一方のタービンライトは、ちょっとイマイチノ(´Д｀)ヽ　まぁ、こんなものと言ってしまえばそれまでなんでしょうがが、しかしまぁあんまり風が当たっていないようで、ちょっとつける位置を間違えたかなっ　とも思いますた。これも今後の検討課題としませう。

地震

　関東地区で震度４の地震がありましたが、これにもしっかり振動アラームが反応してましたｗ　なかなか優秀なヤツだ。

　リアボックスもなかなかうまくフィットするやつがなかったのですが、ようやく装着完了っ。非常にベタな、GIVIのボックスにしました。てぃなみに普通の汎用ベースで装着可能でした。

タービンライト

　なんとなーく前々から気になっていたタービンライトをなんとなーく衝動買いｗ

　早速装着っ！　といっても、両面テープで張るだけなのですが。。。　とりあえず昼間走ってみたけど、まったく光ってるのがわかりまへんｗ　（そりゃそーだ）

アラーム

　さて、昨今バイクやクルマの盗難が非常に多くなっているので（わりと満員だったうちのマンションの駐輪所も、ここ数ヶ月でかなりやられて半分くらいに数が減った。放置自転車も持ってかれたみたいで逆にかなりすっきりしたけどもｗ）、アラームをつけることにしました。

　盗まれるのは保険がでるのでまだいいわけですが、中途半端にいたずらされるのが一番ヤな感じなワケです。そんなわけでイモビではなく純粋な（？）アラームを装着することにしました。

　とりあえず、アラームといえばバッテリーから電源を取るタイプがオーソドックスですが、ホムセンやドラスタなんぞを回った結果、配線が面倒くさい上にちょっと時間もないのでとりあえず電池式の簡易的なアラームを購入してみました。

　電池の連続作動時間が短いのが難点ですが、それ以外の性能にはいまのところなかなか満足。しばらくこれでいってみることにしましたん。

バルブ交換

　さって、久々にバイク本体の話題に戻れましたｗ

　で、ワタシがバイクで一番最初にイジルところがあります。それはライト関連。

　まずいきなり気合の入ったものをつけてもしょうがないのでドンキホーテやホームセンターを回り安いライトを仕入れてみました。ポジションランプはレイブリックのものが600円程で売っていたので　ε≡Ξ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ げっとー。

　ホントはLEDタイプがよかったのですが、それはまた次回の楽しみとします。ヘッドライトの方はミラリードのクルマ用の高効率バルブが912円（税込み）で売っていたので「どうせすぐ切れるだろうなぁ」と思いつつ購入。さっそくつけてみました。。。　

　真昼間なんでよくわからんｗ　しかもノーマルで走ったことないしｗｗ

終戦

　はい届きした、前回の間違った証明書ｗ　即シュレッダーｗｗ　てか、これは回収せんでいいのか○○市役所？ｗｗｗ

　・・・こうして後日全ての手続きが終了。市役所からはなんの謝罪もなく平穏な夏の日々が再び続いたのでした。。。

　えー、ところでコレと同じような経験をした人が、全国にどれくらいいるのでしょうかねぇ？　みなさんも原付を登録するときは気をつけましょうね♪

　次回より、やっとRV本体のお話になります。。。

そろそろバイクに乗せてくださいｗ

　ここ数日で、もはや保険屋とも役所ともすっかり顔見知り状態である　(;´ρ`) ｸﾞｯﾀﾘ　

　それはそうと、さっそく自賠責保険の載せ換えの訂正の訂正をしなければいけないわけですが、やっぱり車体番号変更の役所の証明書がいるとのこと。まぁそりゃそうか。

　ところが役所的にはやはり自分たちのミスが残るような書類は出したがらないようで、何故か対応がわるい。　再び保険屋の介入があり、裁判沙汰になるのを恐れた○○市役所がしぶしぶ書類を出すこと同意。

　ところが、この書類を役所的には直接保険屋の方には送付できないらしく、あくまで本人が申請したという形にしたいという。。。　まぁ役所の内部的なことでいろいろあるんでしょうねぇ～。（何故か他人事）　仕方がないのでこっちに送ってもらうことにしましたが、さすがそこは○○市役所、送付は週が明けてからになると言われて追い出されてしまいました。。。　午後3時過ぎると明日の仕事にできるのか。。。いいなぁ、公務員は。。。

　ていうか、週が明けて役所から書類が届いて、またもや保険屋にいかなければいけないのか。。。　アリエネェーｗ　何度手間だよｗｗ　まったく○○市はどうにもならないなぁ。いつになったらバイクに乗れるんだYO！　ｗｗｗ

僕らの7日間戦争 再び

　全ての訂正の手続きが終わり、「終わった終わった」とぐったりしていると何故か市役所から電話が・・・。　確かに民間の企業であれば上司からお詫びの電話でもあってもよさそうではあるが、そこは天下の○○市役所。そんなことがあるワケがないｗ

　若干覚悟しながら電話にでると、再び唖然。|дﾟ)　なんと再発行した交付証明書が再び間違っていたらしいｗ　もはや笑い話にもならんｗｗ　今度は、車体番号が何桁か抜けていたらすぃ。もぅアフォかとバカかと。もぅ、保険の手続きとかしてもーたっちゅーねん( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

　ちなみに、最初に送ってもらうことになっていた間違っていることが確定している書類すらまだ手元に届いていない。　なんかややこしいなぁｗ　

　そんなわけで、三度役所に赴き新しい証明書を貰いにいきます。。。

　
　
　窓口氏　「前の間違った証明書と引き換えです」

　

　先に言えよｗ　持ってきてないっちゅうねんｗｗ

　四度役所に赴き、新しい証明書をget！(*´∀｀)つ◇　ぁ～ぁ、またもや保険の変更をしなければいけないなぁ。。。

僕らの7日間戦争

　さて、あれから未だに役所から新しい書類がやってこないので、窓口に赴くことにしました。聞けば、重要書類なのにしかもコチラは被害者で待たされているというのに、普通郵便で送ってしまっているとのことで、「いつ着くかはわからない」。　この回答にもはや唖然。。。|дﾟ)　ロビーで暴れようかと思ったが当時は真夏で40度近い気温連発の日々だったので自重しますたｗ　ていうか、配達記録なり簡易書留なり、せめて速達にしろと問い詰めたい。小一時間問い詰めたい。（ｒｙ

　結局、ある程度ゴネたら（結局ゴネたのかｗ）じゃあこの場でもう1枚出すというので（出せるなら最初から出せよｗｗ）　新しい交付証をゲットｽﾞｻ━━━━⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━!!

　さっそく新しい書類を自賠責保険の代理店に赴きます。すったもんだ（死語）で登録終了。帰路につくのでありました。。。

　・・・こうして、普段であれば3分で終わる原付の登録ごときに長い時間としょーもない労力を費やしてしまったくだらない事件は幕を閉じるかと思われた。。。。。

　しかし！

納車へGO!

ベタなタイトルですいませんｗ

　さて、納車の日です。電車で2時間以上かけてバイク屋に赴きました。そこで書類とナンバーを担当者に提出しますが・・・そこでやはり車体番号がおかしいことは判明っ。（いや、前から判明していたようなものなんだけどもｗ）

　バイク屋経由で市役所に問い合わせると、なんと市役所担当者が車体番号と形式番号を間違って記載したことが判明っΣｒ(‘Д‘ｎ）　さすが○○市役所、普通じゃないなｗｗ

　どーゆーことかというと、つまり架空のバイクに保険がかかっていることになるのであーる。　それはマズイ。ヒジョーにまずい。ていうか、○○市役所　(# ﾟДﾟ) ナニシテクレトンネン！　とりあえず、各種保険が誤った車体番号（というかそんな番号存在しない）のバイクにかかっている状態なので訂正しなければなるまい。
　

　さっそく保険屋に問い合わせると、自賠責は強制保険である為に一度登録した車体番号を変更するには変更したという役所の書類が必要であると言い張るのである。ところが役所側に問い合わせると、そのような書類は用意してないので無いと言われてしまった。　そりゃ、間違って車体番号を登録してしまった時の訂正用の書類なんて用意してないわなぁｗ　それに、役所が自らのミスが記録に残るような書類は作りたくないので当然ではある。

　とりあえず、○○市役所と保険屋のバトルの結果正しい車体番号を記した交付証を送付するということで決着したのであった。。。。

　・・・ハズであった。。。。。。。

原付を登録しよう！

　購入はしたのもの、諸費用をケチる為にナンバー登録は自分ですることにしました。（まぁ、原付なので紙1枚書くだけですからねぇ～。）　早速市役所に行き、バイク屋でもらったナンバーの申請書を提出します。ある意味ここから全てが始まったのでした・・・(；´∀｀)
　

　　
　窓口でナンバープレードとナンバー交付証明書を貰い自賠責保険代理店へ行きます。これは近所に行きつけのバイク屋があるので問題ありません。

　が・・・・・

　いざ手続きに入ると、どうも交付証明書（市役所が作った書類）に記載されている車体番号があやすぃ。・・・ぃや、明らかにオカシイ。が、面倒くさかったので（ォィ）交付証明書を信じて手続きをすることにしました。。。　バイク屋さんも市役所がミスをすることはないんだろうということで。。。

　また同じく任意保険と盗難保険の手配もそのあやすぃ車体番号を元にすませたのでありました。。。

　そして後日納車の日を迎えます。。。　(・∀・)つづく

どーするよ？

　前回の試乗から数日、グーバイクやバイクブロスなどを見ているとふとRV125の中古が目に入りました。

　RVの中古を見ていると、大体25万弱くらいというところが多いのですがコノRVは20万と端数。しかも走行距離も2000km台でおまけにアルファスリー製のリアキャリアまでついているではありませんかっ。　（前回一つ言い忘れてましたが、GDにはキャリアが標準で付いてますがRVにはウィングっぽいものが付いているのでキャリアは付いてないんですよねぇ。でもGDのキャリアは大きさが微妙で付かない箱とかもありそうですがｗ）

　これは早速見に行くしかあるまい！( ﾟーﾟ*；)　早速、次の休日に店まで見に行くコトにしました。。。

　店に着き実物を見るとボディに若干細かいキズがあるものの、どうせ通勤に使うとなると自転車などにキズだらけにされるのがオチでしょうからあまり気にはなりませんでした。

　

　この車両の生い立ち（？）を聞いてみると、１年程前にオーナーがこの店で新車で購入しその後スクーター熱に目覚め、マジェスティに乗り換えたそうです。その為機械的には全く問題はないとは、お店の談。

　まぁ、中古なんていうのは少なからず何かがあるという前提で購入するモノなんですけどねｗ　　あと、RVは結構都内での通勤で使う人が多いそうで入荷してもすぐ出てしまうそうです（半分セールストークでしょうが）。　やっぱり、収納が大きいのと幅がコマジェよりスリムなのですり抜けしやすいのが人気あるみたいです。確かに幅に関してはスリムな印象がありますねぇ。

　

　とりあえず、見積もりを取ってもらうことにしました。納車整備料金に盗難保険、大型のバイクカバー（RVにボックスをつけてもまだ余裕のあるサイズ）をつけて23万程になりました。登録の方は自分で済ませて、自賠責も乗せ買えなのでこれで全額となります。最初の値段からはちょっと値引いてもらいましたし、2000kmちょいしか走ってないにもかかわらずベルトも変えてもらえることになったので、これで契約することにしました。おまけにガソリン満タンｗ

　

　まぁ最後は割とあっさり決まってしまったワケですが、買い物ってのは案外こういうモノですからねぇ。（そうなのか？ｗ）　そんなわけで、後日バイクを取りに行き晴れてRVのオーナーとなるコトになりましたヽ(´ー｀)ノ　

　ちなみに、店側のハナシによると頼んだベルトは二日でやってきたそうなので、消耗品であればやっぱりパーツの供給は早いみたいですね。

・・・ところで、今回は登録について一ネタありました。内容は次回ｗ

－台湾スク試乗編 －

　ある快晴の日曜日の昼下がり。はるばるやってきました、コネクティングロッド。２Fのショールームに上がると、各国の色々なバイクが置いてあります。なかなかコレだけの数の輸入スクを並べているお店はありませんよねぇ。

　そんな中で、今回はやはり国産車にはないジャンル・・・ということで、大柄なボディの125ccスクをチェックしていきます。スタイルや造りはアトランティック125がよかったのですが、スカブが買えてしまうような価格の為パスｗ　最終的に候補に残ったのは、KYMCOのグランドディング125XタイプK（当時）とSYMのRV125JPの2台になりました。

　どちらも台湾ではYAMAHAと並びメジャーなメーカーのようで、KYMCOはヒュンダイ車のOEMで４輪も製造しているとのコト。とりあえず都市部に住んでいる限りは、どちらのメーカーもアフターケアはそんなに問題ないそうです。

　台湾には他にもPGOなんてメーカーもありますが、ここら辺になるとさすがにシロウトがノーメンテで乗るような用途には危険ということでやめておきました。T-REXなんかなかなか面白そうだったんですけどねぇ。

　さて、まずはグランドディングですが、はじめにフロントマスクの独特の造型に目がいきます。好き嫌いはあるでしょうが、これくらい個性があった方がいいですよねぇ～。　跨ってみて、最初に気になったのは予想通りミラーの位置です。

　慣れれば問題ないとは言われたものの、やっぱり気になります。。。また、さすがに国産に比べるとシートの位置が高いですねぇ。これはすぐに慣れそうですが。

　とりあえず走りだしてみると水冷４ストの音がします。同じ４ストでもスペ100の時とはまったく違う音ですｗ　さすがに、乾燥重量が150キロ近くもあるボディに125ccですからダッシュは早くありませんが、中間加速はスペ100よりストレスがないように感じます。

　都内の幹線道路なのではっきり言ってスピードは出せませんでしたが、巡航時は国産勢にはない気持ちよさが味わえます。若干低速時にふらつきますが、重いのとトルクが250より無いのでしょうがないのかもしれません。

　シートポジションは180cm以上ある人だと窮屈かもしれません。バックレストをとっぱらうとよさげです（とれるのか？ｗ）。が、最後までミラーの位置だけは慣れませんでしたｗ　装備の方はハザードやタコメーターなどこのクラスとしては文句ないですね。シートが開くときにダンパーが効いていたり、メットインの内張りがあったりするのが若干RVより高級な感じもします。

　つづいては、SYMのRV125JPに試乗します。見た目は、GD（グランドディング）と比べると細部のパーツの質感などが若干安っぽい＆形が実用的な感じがします。まぁGDのフロントマスクがアクが強いだけかもしれませんがｗ

　メーター周りは独特ですねぇ。時計とトリップがあって、水温計と燃料計はデジタル表示。タコメーターがないのは残念です。ミラーの位置はGDと違って標準的ですね。HONDA車が好きな人はGDの方が好みかもしれません。

　メットインの方は、ランプはありませんが天地方向はGDよりある感じです。実際私のボストンバック（死語）がすっぽり入ってしまいました。ただ、シートの裏がそれほどえぐれてないので高さのあるモノは意外と入りにくいかもしれません。でもまぁコマジェ辺りよりはダントツに広いですね。

　乗ってみますと、アイドリングはGDより静かな感じがします。出だしはGDの方に分があるかもしれません。が、中間加速はなかなか元気がよいです。GDより扱いやすい感じがしました。シートポジションはRVの方が楽ですねぇ。ハンドルがGDより高い位置にあるような感じですが、背の高い人はこっちの方がしっくりくると思います。こちらもバックレストをとっぱらうと、さらに楽なポジションを取れるでしょう。この2車を比べて私なら扱いやすさでRVと選びますねぇ。。。

　最後に試しに、格下（？）のスーナー100に乗ってみました。うーん、原付だｗ　これならV100でよいかもしれません。国産も値段は安くなってますからねぇ。。。

　とりあえずその日はコミコミ価格などを聞いて、ひとまず家に帰ることにしました。果たして、RVを買うことになるのでしょうかっ。続きはまた、次回！(・∀・)

次は・・・？

　・・・さて、前回スペ100が候補から消えたついでにスペ125も検討します。性能的には文句無いものの、やはり価格が高くなるのとデザインがさすがに古さを感じさせます。ヘッドライトはH4の55/60Wと非常に魅力的なのですが。V100と一緒で街中を走りすぎてるのもちょっと積極的にはなれないトコロです。

　ここで少し視野を広げることにしましょう。都内での通勤であればすり抜け性能は大事ですが、当方の通勤経路にはすり抜けを必要とする箇所がほとんどありません。従って少しボディの大きなスクーターにも目を向けることとします。

　最初に思い浮かぶのはマジェスティ125とバーグマンです。どちらも30万円前後と非常にお買い得ですが、並行輸入モノとなるのでいざというときの部品供給に不安があります。パンテオンは水冷４ストインジェクションであのサイズと、非常にスペックオタクの心をくすぐるものがありますがやはり並行モノであるということと、価格が高いコトがネックです。これが国産で30万円ちょいなら間違いなく買いなワケですが。

　そんなこんなで雑誌やネットでいろいろ物色していると、正規輸入されている海外モデルというジャンルにたどり着きます。並行逆輸入車よりは、ちゃんとメーカー保障の付いている正規輸入車の方が安心度も高いだろうということで、今度はその辺りの物色を開始。

　アトランティック等はかっこいいなぁと思いつつもフォーサイトが楽々買えてお釣りまでやってくるような価格設定にちょっとタジタジ。部品もヘタをすれば3ヶ月待ちなど平気であるとのウワサを聞き、通勤スクとしてそれは有り得ないので除外。比較的価格が良心的で、パーツ供給などもしっかりしているメーカーは？・・・というトコロで台湾メーカーにたどり着きます。

　台湾といえば世界有数のスクーター王国であり、過去にHONDA車も生産されていたり現在でもYAMAHAのスクーターはほとんど台湾生産だったりします。同じアジアでも中国や韓国製に比べて信頼性は高いと聞きます。（どこから？ｗ）

　そのなかでもSYMとKYMCOは日本国内にパーツセンターを持ち、消耗品程度であれば国産メーカーと遜色ないし国産と同じように車両に1年保障が付くということで（注：当時は国産メーカーも2輪は1年保障でした）　候補に急上昇しました。早速調べると、試乗できるお店があるということでその中の一つ、コネクティングロッドに試乗をしにいくコトになりました。そんなわけで、こちらの試乗記は・・・また次回！(・∀・)

－ スペーシー100試乗編 －

　まず見た目の感想は・・・・・

　安っぽい。。。。。　(；・∀・)

　実際安いんだからしょうがないワケですケドｗ　まぁ、原付のボアアップバージョンと思えば納得のイク感じではありますが。実際、某所ではトゥデイ100だとよく揶揄されていますけどね(；´∀｀)

　それはさておき、早速走りだしてみましょう。　どっかの書き込みに　「４ストはトルクがあるから加速は早い」　とか書いてあったのが脳裏に浮かびます。そこで一言。これのドコが加速がいいのかとｗｗ

　なんと言いますか、出だしは”ガポガポガポッ！スカスカスカッ！”って感じです。やっぱり２ストに比べると元気はないですねぇ。その後しばらく、低速域からのピックアップを試しますがメリハリの無い出力特性といいますか。。。リズミカルに走れるような感覚は微塵もないですねｗ

　その後、国道に出てからは中速域を試します。おそらく街中では一番使う速度域だとは思いますが、20km/hくらいから加速しようと一気にスロットルを開けると音が完全にカブになりますｗ　ガポガポガポッ！！　しばらく50km/h前後で昼下がりの交通量の少ない国道を( ´ー｀)マターリ走ってみましたが、巡航している限りはそれほど騒がしい感じはしませんでした。（加速がうるさかったので静かに聞こえたダケという可能性はあります）

　なんだかんだ言っても、これは100cc。50ccの原付と比べて差が出てくるのはこれ以上の速度域でのマージンだと思います。などと勝手に脳内会議が行われて、それを確認すべく更に加速を試みます。すると・・・

　まぁ、なんということでしょう！

　うるさい上に振動がすごいｗｗ　誰だ、４ストは振動が少ないとか言ってたヤツは！ｗ

　まぁ、期待しすぎたのが悪かったのか、よくも悪くも原付レベルとでもいいましょうか。。。まさにトゥデイをボアアップしたようか感じのイメージにぴったりだと思いました。トゥデイからの乗り換えだと満足できるのではないでしょうか。

　ちなみにトゥデイも試乗しましたが、こちらはあまりの加速のしなささに国道では危険を感じました。明らかに交通の流れを妨害する存在ですね。後ろについたクルマはイライラすることでしょう。

SYM RV125JP 購入記

通勤準急を探すぞ！

　・・・というわけで、まずは通勤用の愛車探しからスタートです。

　やはり維持費等の関係から原付2種スクーターを選定のメインに置くことになりました。まずは、フラットフロアであることが条件となります。よく言われる（？）灯油ポリタンクやビールケースを運ぶ気は皆無ですが、通勤となると突発的な荷物を積む必要に迫られることもありますからこの点はゆずれません。この時点でアドレス110等は脱落です(´･ω･`)

　アドレスついでに（？）V100を検討しますが、まず街で走りすぎているコト。デザインが古すぎるコト、リアボックスがイマイチ似合わないコト、更に致命的なのが当方田舎であり街灯一つ無い道路を走ることがある為このヘッドライトでは（色んな意味で）寿命を縮めてしまうであろうという点です。まぁ、そんなことを言っちゃあスズキは全滅ですがｗ

　その辺りを比べるとヤマハ勢は優勢ですが、シグXもGアクもイマイチ胸をうつものが無い。その点リード１００は、なかなか理想に近いワケですが既に生産中止。わざわざ値引きが少ない、トコロによってはプレミア価格まで付いてる在庫車を探してまで購入する程でもないだろうということで今回は見送り。

　ならばメーカー曰く、その後継たるスペーシー100はどうだろうか？基本的にバイクに関してはホンダ党であるワタクシは、8割くらい心をスペーシー100に傾けながら近所のホンダドリーム店に試乗をしに行ったのでした。そのスペーシー100試乗記は次回・・・(・∀・)