リード 110

　本来このブログは原２の話題が主体なハズでしたね。忘れるところでしたｗ

　さて、新型リード　ガッツリ色んなところで話題にはなってますネ。走行性能に関してはスペックじゃなくて実際乗ってみないとなんとも言えないのでおいといて装備的な話を少し。

　リードはおそらく乗りだし27万程度になると思われますが、水冷だし（重いし部品点数増えるから空冷の方がいいんですけどねｗ）12インチだし（アドの10インチにすっかり慣れちゃって逆にこのコンパクトさが気に入ってきているのでこれも実はどうでもいいｗ）、夏の排ガス規制強化でV125が値上げされちゃったら値段差はあんまり気にならないかもしれません。メットインも広いし。

　ただ、相変わらずの35wのヘッドライトや実排気量107ccに加え、サイドスタンドや盗難アラームなどの地味に便利なV125の装備がなくなるのはちょっとアレかなぁ。。。　という感じですね。

　事実上　SCR110　を日本に持ってきただけなんですけども、スズキも対抗して GSR125　を日本に持ってきたりはしませんかねぇ～ｗ

リード110

　・・・の情報を求めてここにこられる方が非常に多いのですが、残念ながらここには何もありませんｗ

　いやぁ、なんなんでしょう。乗れば乗るほどアドレスの良さが分かってきてすっかり離れられなくなっている今日この頃ですｗ

　ところがどっこい、リード110が　1月15日に発表になるとの噂が。。。

　ホントですかね？ｗ

　発表されたらそれはそれで非常に気になるｗｗ

　発売されたら無意味にホンダドリームに試乗しにいくぞｗ

燃費報告

　久しぶりの（最近の前置詞はずっとコレｗ）　燃費報告でございます。

　調べてみると7月以来の給油ですｗｗ　もう年末なんですけどｗ

　いかに最近乗ってないかがわかりますねぇ。

　この間、点検やらリコールやらやってますんであんまり参考にはならなさげですけどもｗ

　一応燃費の方は27.18ｋｍ/L。季節は夏から冬になっておりますｗ

　これだけ放置しててもエンジンかかるんですからインジェクションは偉大ですねぇ～。

　ところで本日久しぶりに乗りましたけども、最近チャリンコに乗りなれていたのでエライ高級車に感じましたｗ　サスがあるからすごく乗り心地がいいｗｗ

　給油しに行くだけのつもりが、30km以上走っちゃいましたｗ　まぁ、田舎なんで給油だけでも10km以上走るんですけどねｗ

　んで、久々に乗って思いましたねぇ。ゲタとしては最高ｗ

サンテカのHID

　サンテカの例の2輪用HIDですけども、ネット上でもちょくちょく装着例なんかが紹介されるようになってきましたねぇ。

　大まかには、LEDヘッドライトの時よりは実用性があるようなことが書いてますね。Hi/Loの切り替えの差がほぼ無いというのもお約束のようですｗ

　V125でもアイドリングの低い時などには点滅もするようですが、基本的には問題ないようなことも書いてました。

　そろそろ買ってもいいような雰囲気ではありますが、いかんせんHID化するとなるとミラーを外すのが面倒くさいｗ

　ミラーを外すには風防も外さなければいけないので、これまた面倒くさいｗｗ

　どうせ外すなら、メーターパネルもキタコのデジタルメーターに変えたいわけですが、11月には2007年モデルがでるようなので結局おあずけスパイラルｗｗｗ

リコール＆１２ヶ月点検

　気が向いたので（？）、リコールついでの１２ヶ月点検に持っていってきました。

　いやぁ、なんだかんだでもぅ購入してから２年ですか。早いですねぇ。　てことは、ＲＶが廃車になってから２年半ですか。もはや懐かしいｗ

　さって、メニューの方はオイル＆エレメント交換のみ。あとプラグ清掃？ｗ　結局最近は、高速で通勤することが多くなったので半年前から1000kmくらいしか距離が増えてませんｗ　でもまぁ、1ヶ月放置しといても一発でエンジンかかるので　このスズキのディスチャージ式インジェクション、仕組みはうさんくさいですが結構信用できるものかもしれませんｗ

　この2年間、インジェクション関連のトラブルはほぼゼロですからねぇ。優秀、優秀。

　帰りに全開加速してみましたけども、やっぱりオイル交換直後の加速は気持ちいいものですハィ。全開率の高い、小排気量スクーターですから違いがよく体感できるのかもしれませんねぇ～。

　バイク屋さんには新型のシグナスX（FI）も置いてましたけども、乗り出しでV125Gより7万程高くてアラームも無し。あのタコメーターとかH4ヘッドライトとか魅力ですけども、まだちょっとアドレスは手放せそうもありませんｗ

　最後に、マイチェン後のインパネをピンボケでゲットしてきたのでご覧くだせぇ。。。

　↑　マイチェン後は右端に、ウィンカーのインジケーターが付いています。

　↑　とてもスッキリしている昔の無印ｗ

 

　こちらは昔のG印。2年経って民意が反映されるというよい例ですた。

リコールとか

　たまにやってくるアドレスのお話ですｗ

　どっちのネタもちょっと古いんですが、まず一つ目はリコールのお話デス。

　詳しいコトはニュースリリースを見ていただくとして、早いハナシキャップが緩むかもしれないのでガソリンがそこから漏れるかも知れないので最悪引火するかもしれないので　ってなコトなんですけども。

　そんなくだらないコトでも今はリコールになっちゃうんですねぇｗ　メーカーは大変だ。

　まぁ折角無料修理のハガキも来たのでついでに12ヶ月点検にも出しちゃおうかと思う今日この頃。

　もぅ1点は、リミテッドエディションのお話。限定2000台でホワイトパールが追加になったってダケなんですけどねｗ

　関係ないけどサンテカのHID、モーターショーに出品しないかなぁ？ｗ

サンテカ

　何気なくサンテカのHP見てたら、なにやらバイク用のHIDの新製品がでてるｗｗｗ

　てか、今時イグナイタとバラストが分かれてるなんて流石サンテカｗｗｗｗｗ

　しかしコレはちょっとそそられるものがあるな。。。

　誰か人柱イナイデスカ？ｗ

　う～ん、買っちゃおうかなぁ。。。ｗｗｗ

おひさしぶ～り～ね～

　久々にアドちゃんの給油をしましたが、記録を見てみると2ヶ月半ぶり。。。

　ちなみになぜか過去最高の5.5リッター入りました。あんまり気にしてなかったけども、結構ギリギリだったのねん～(゜Д゜)

　あとお値段は134円と前回より8円程上がっています。なかなかですねぇ～。原付の給油で1000円超える日も近いかもしれませんネ。

　このペースでいくと次の給油は10月頃なんですがｗ

赤いイナズマ

　先日松戸市内をプラプラしていたら（といっても仕事ですが）、赤いV125が交差点の先頭に止まっていました。

　あの赤、かなり映えますねぇ～。ずっとガン見してしまいましたｗ　最近のスズキは色の設定がなかなかよいですね。逆に白はメチャメチャ安っぽく見えるので、カタログから落としてもよいのでは？　と思うのは私だけですか？ｗ

燃費報告

　平日の0時過ぎにならないと投稿できないなんてナンセンス( ; ﾟДﾟ)

　さて、給油してきました。データを見てると前回給油が3月ｗ　いかに乗ってないかがよくわかりますｗ

　前回給油時が119円で、今回が126円。確実に上がってますネ。。。

　今回都合によりちょっと早めの給油で、（脳内）トリップが約140km。燃費は約27.6km/L。前回のデータと比べると、その差72メートルｗ　極めて燃費が安定してます。

　早いモノで、購入してから1年半が経過してますが、燃費の傾向としては

　夏は33km/L前後

　冬は27km/L前後

　で、バッチリ安定してます。

　航続距離でいうと

　夏は170ｋｍ前後

　冬は140ｋｍ前後

　で、給油のタイミングを迎えます。

　空気圧は結構高め、リアで2.2くらい入ってます。オイルは普通のヤマハの青缶。

　ご参考までに。

その帰りに

　ヨドバシの脇の原付の群れの中に、ひときわ輝く青い原付を発見。

　ベクスターかな？

　と思いつつ近寄ると、アドレスV125Gでしたｗ　なんだか、グラマラスに見えたなぁ。　青って膨張色でしたっけ？(　・ω・)

　さらに近づいてみると、メーターがなんか変。。。　あっ、キタコのデジタルメーターじゃんｗ　付けてる人初めてみたｗ　ちょっと感動～。

　にしても、昼間みるとスッゴイ地味な感じｗ　まぁ目立つとパクられる可能性もあるのでいいことかも(・∀・)

遅っ

　よくよく調べてみると、いつの間にかアドレスV125の一部改良のニュースリリースが出ているのですねｗ

　2月28日から改良ですか。。。結構前だな。。。ｗ

　内容的には、念願のウィンカーイジケーターがついて、メットインスペースにもちょっとした内張りというかマットがついたそうです。　ぁぁ、地味にやっぱり要望は大きかったのかなｗ

　モーターサイクルショーの時、全然インジケーターには気づかなかったなぁ。。。　今度機会があったら見てきます。。。。　ハィ。。。

リトル☆デイト

　点検から帰ってきて以来、ほっとんど乗る機会のないアドレスちゃんですが、オイル交換後久々に乗ってみてビックリ。（死語）　相当、振動がなくなってます。特に加速時ですかねぇ～。

　今まで

　ガァァァァー

　っていう感じの加速だったんですけども、オイル交換後は

　シュィィィィィン

　というような加速になってます。（大げさ？ｗ）

　やっぱ慣らし運転しないでいきなり全開で使っている人は、オイルは初回1000km、以後半年毎に変えといた方が気持ちよく乗れそうですね。　てか、こんなにオイル交換の前後で差を感じたのは初めて鴨監督。

6ヶ月点検

　最近、夜間時間帯のココログが重くてちっとも更新できなくて困っておりマス。フリーだから文句言えませんかねぇ。。。

　さて、3号ことアドレスV125Gを6ヶ月点検にだしてきました。約半年前の12ヶ月点検の時に、エンジンの一部を交換しましたが、よくよく考えればシリンダー等も交換したにもかかわらず慣らし運転もせず、オイル交換もせず、いきなり全開走行ｗ　そんな半年でございました。

　結果からいいますと、最近の国産スクーターでほったらかしで2年乗ったくらいでトラブルがでるワケもなくなんの不具合もありませんでした。エレメントも換えずにオイル交換のみで約7000円弱。まぁそんなもんです。特にネタはありませんｗ

　ところで、新しいアドレスをチラ見して発見。給油口周辺の形状が変わってるｗ　分かりやすく言うと形状が単純に、かつ安っぽくなってますｗ　台湾生産にするにあたってのコストダウンでしょうか？ｗ　一方、メットインスペースにちょっとした内張りがついてたりもします。　最初はオプションで3000円くらいしてたのにΣ(ﾟーﾟ；*)

　次回12ヶ月点検で2年保障が切れますが、それまで保有しているかどうかは謎ですｗ　ぁぁ、ファイター150乗りてぇ～(´∀`)

冷たい・・・ 雨

　よくよく考えてみれば、例の旭風防のスクリーンを装着してから初めて本格的な雨が降りました。　・・・というわけで、さっそく簡単なインプレッションです。

　スクリーン自体には雨水が付着して視界が悪くなるワケなんですが、以前のレポ通りワタシの身長だとスクリーンの上端に目線が来るので問題ありません。

　で、走行した感じなんですけども、一言で言いますと　チョ～楽　ですｗ　今までは走行すると雨粒がヘルメットのスクリーンに直接当たっていたワケですが、スクリーンをつけてからはどうも風と共に雨がスクリーン上端で跳ね上がるようで、ほとんど直接ヘルメットにはあたりません。　おかげで、非常に視界がクリアです。

　ちょっと面白い現象としては、ワタシはヘルメットのスクリーンに撥水剤を塗っているのですが、雨が当たると当然水滴は上に流れていたのです（ガラコのCMのように？）。　これが前に風防をつけたら下に雨粒が流れるようになりました。　風がフロントスクリーンの上端を回りこんで渦を巻いているのかもしれませんネ。エアロダイナミクスは奥が深い・・・。（違？ｗ）　

　しっかし、コレはもぅ１年を通じて風防は外せない身体になりそうだな。。。

　外したタービンライトどこにつけよう。。。　(´ﾍ｀；)

最低記録更新？

　ひっさしぶりに、アドレスの話題をｗ

　今月初めての給油をしましたが、燃費が26.48184km/h。過去最低ですｗ　ちなみに最高は36.3km/hデス。慣らし運転中のハナシですけど。。。

　しかし今回は思い当たるフシがいっぱいありますΨ(｀∀´)Ψ

　まず、気温が急に下がったコト。平均気温がここ半月で急に5度は下がりました。次に、慣らし運転をしてませんｗ　エンジン交換をしたので、ほんとはまた慣らしからやり直しなワケですが面倒臭いのでやってませんｗｗ　オマケに最近、スクリーンをつけて乗りやすくなったのをいいことに全開加速をしまくってます(・∀・)　さらに乗り心地から推測するに、おそらく結構タイヤの空気圧が低くなってると思われますｗ

　てなことを考えると、結構燃費の底なんじゃないかと・・・。しばらく乱暴に乗ってみて（？）次回の結果をまた見たいと思います。ハィ。。。

イカキング

　昨今の寒さに耐えかねて、スクリーンを購入しました。何種類かでているみたいですが、今回は純正ではなく旭風防のスクリーンにしました。　純正に比べて特徴的な形をしている為によく　イカ○○○　と呼ばれているものです。

　オークションを見てると定価の1000円引きくらいででてますが（送料込）、ドラスタのポイントが余っていたのでDSで買うことにしました。もちろん（？）在庫はないので取り寄せです。　メーカーに在庫があれば1週間といわず3日くらいで来ると思います。

　仕事の合間に少し時間ができたので、結構な強風の日でしたが取り付けを開始。途中、部品を左右逆につけてしまったりして、結構モタモタしましたが40分くらいで取り付け完了。何個か部品が余りましたが、寒かったので完成ということにしましたｗ　ちなみに、取り付けの際にカウル上のタービンライトに干渉してしまうので取っ払いました。いい位置があればまたつけようと思います。

　さてこのスクリーン、特徴的なカタチをしていますが、身長180cmくらいの人だとスクリーンの切れ目のちょい上くらいに丁度目線がきてなかなかいい感じです。170cmくらいの人だと丁度スクリーンの上端が目線の高さにきて見えづらくなるかもしれません。ま、座高もあるのでなんともいえませんが。

　結論からいいますと、実用上は抜群にいいです！ｗ　冬は体感温度で5度くらい温かくなったような感じがします。通勤で使うなら是非お勧めです。　昼間も乗る人は見た目とトレードオフですがｗ

　スクリーンの下端が広がっているので、手に当たる風も多少軽減されます。上体やヘルメットに当たる風がかなり軽減されるので巡航もかなりラクですね。60km/h巡航が40kmに感じるくらいにゆったり乗れます。風切り音がほとんどしなくなるので今まで聞こえなかったエンジン音やウィンカーの音も聞こえるようになりました。なんかスクリーン1枚で車格がひとつ上がったような感じがするのは不思議ですねぇ。　また気づいたことがあったらレポートしようと思います。

LEDヘッドライト

　いろんな意味で話題になっている、サンテカのLEDヘッドライトですが、ネットショップなんかで販売しているのをちょくちょく見るようになりましたねぇ～。　12000円台での出品もちらほら。　ただ、メーカーのHPを見てもあの状態ですから、とても人柱以外の気持ちでは手がだせません。。。

　さらにメーカーのHPの適合表を見てるとアドレスV125の名前がありません。というより、50ｃｃ以外の車種の掲載がないですよねぇ。。。　ちゃんと検証した上で適応外なのか単にやってないのか。。。　まぁいずれにせよ大体オチは見えてるんですけどね。　おそらくバルブの形状はあうと思うのですが、（V125GはPH-12だっけかな？あれ、忘れたｗ）　長さが収まるかどうかあやすぃ　ってなトコロなんでしょう。　こればっかりは、実際買ってみてフィッティングしてみないと解明できないですからねぇ～。　どこかでやってる人のHPとかないんでしょうか～ｗ

謹賀新年

　あけましておめでとうございます。いつの間にか2007年ですｗ

　さて、エンジン交換から戻ってきたもへもへ3号のアドレスちんですが、今回はならし運転などはまったくせずにガンガンこき使っておりますｗ

　なんか最近非常に愛着が沸いてきましたねぇ。住めば都じゃないですが。今年の年末年始は雪も降っていないのでコンスタントに乗れている感じです。

　もうすぐ今年も東京オートサロンがありますし、アドレスの方も何かする予定なので、今年もよろしくお願いします。

アディオス スカイウェブ

　さてさて、1ヶ月が経過しようとする頃アドレスちゃんが帰ってくることになりました。そんなわけで最後の給油をしましょう。

　138.5ｋｍ走って5.51リッター給油ですから・・・約25.13611615リッター。満タン法とはいえかなりばらつきのない数字がでてきましたｗ　まぁこれくらいが、このクラスの平均的な燃費なんでしょうかねぇ～。

　一方、戻ってきたアドレスですが久しぶりに乗ると　いやぁ・・・軽い軽いｗ　全体重を乗せて踏ん張ってかけていたセンタースタンドが踏むだけで上がるｗ　しっかしまぁ、スカブーに比べたら遥かに着座位置が高いのは何故なんだろうｗ

　で、感じの交換したエンジンの方なんですが、ちょろっと乗った感じ吹け上がりも軽くて快調な音がしてます。燃費やオイルの減りが早かった件についてはしばらく様子見って感じですね。

　それと、セルスイッチが戻ってこない件ですが、割と多発しているようで、対策品がでているということでコチラもようやくクレーム交換。対策の内容はというと、スイッチの穴の径を大きくしただけｗ　まぁ、的確な内容だとは思いますがねｗ　おかげで、スゴーくスムーズにスイッチが戻ってくるようになりました。この件についてはめでたしめでたしというトコロでしょうか。

スカイウェブたん

　ところで、1回目の給油をしてみました。
アドレスでは絶対に航続距離が200kmもないわけですが、スカブではタンクが倍あるだけあって、給油回数が格段に減って楽なものです。

　とりあえず、燃料計の赤いゾーンに入ってちょっとしたあたりで給油してみました。トリップを見ると　231.8ｋｍ。給油量は9.21リッターでした。割り算すると、約25.16829533リッター。実に平凡な数値ですねｗ　

12ヶ月点検 and ・・・ スカイウェブは突然に (*´д`*)

　しばらく放置気味でしたが、いつの間にか５０００ｋｍ目前ｗ　12ヶ月点検の季節がやってまいりましたん。　ちなみに原付を12ヶ月点検に出すのも初めてですｗ

　オイルの減りが早いのやら、燃費が悪いのやら、セルボタンが戻ってこないのやら（夏になると症状がでる）、色々伝えてとりあえず点検の予約。　そしたらなんかマジェスティのリコールが出たとかで当分、代車はない模様。

しょうがないので、今回は車両を持ち込んで電車で帰るとしようかな。。。

　・・・ちなみに脈絡はありませんが、これから数日後に初めてのエンストを体験しましたｗ　今まで散々騒がれてきましたが、買ってから1年以上1回もなかったので自分には関係ないと思っていましたが、ラブストーリーは突然に？ｗ

　発生状況は、極低速時にスロットルをちょっとだけ開けてすぐ戻すと、回転が落ちてそのままストン。良く報告があるパターンですね。今回は普通に走行中だったのでよかったですが、確かによく言われているように右折時にこうなったら危ないですねぇ。。。　というわけで、この件についても点検の時に聞いておこうと思います。

　

　・・・などと思っていたら、突然メーカーの方からエンジンの上半分を交換したい（サンプルをとりたい）との申し出。　なんだかよくわかりませんが面白そうなので、このハナシ乗った！ｗ　そんな気軽～な感じでMyアドレスちんは、メーカー送りとなってしまいました。　よく考えたら、シリンダーとか変えたらまた１から慣らし運転やり直しじゃね～の？ｗ

　で、なんか代車も用意してくることになり、やってきたのがスカイウェブ250ｗ　うはｗ排気量ば倍になったｗｗ　わーぃうれしいなぁヽ(´ー`)ノ

　さすがに最新型ではなく、インジェクション搭載の最初のモデルかその次のモデルくらい？　スンマセン、そのうち調べときます。。。

　そんなわけで、急遽スカブーインプレに突入っ　(・∀・)

　とりあえず、跨った瞬間、「低っ　！！」　と叫んでしまったｗ　そーか、国産のビクスクはこんなに着座位置が低いのかｗ　前のRV125は180cmちょいのワタシが跨って、両足のかかとが軽く浮くぐらいだったわけですが、このスカブはセンタースタンド立てて跨ってもRVより足つきがいいくらい。　日本人はやっぱアシ短いのかなｗ　てかノーマルでこんなに低いんなら、街中でローダウンしているヤツらのはどれだけ低いんだろうｗｗ

　しかしまぁ、これだけ重心が低い感じなので立ちコケもしにくそうだし、立ってるというより完全に座ってるという感覚なので非常にラクです。ちなみにアドレスよりも目線は低いです。ハイ。

　次に走ってみての第一印象は、「なんか静かだな」。　カウルに包まれてる部分が多いからなのかエンジンがあんまり回っていないからなのかは不明ですが、なんだか静か。ちなみにタコメーター見てると、街中ではセイゼイ5000rpm。　まぁ～、一言でいうと全てが「ラク」。

　ホイールベースが長いから直進安定性もいいし（アドと比べる時点で間違っているかもしれませんがｗ）、車重が重いからか安定感もあります。　低速もアドの方がフラフラするかなぁ。。。　速度を出してもすっごいラクｗ　アドなら、ちょっとスピートを出すと、風と振動に耐えながらハンドルにしがみ付く感じですが、スカブは非常にリラックスできます。　フロントスクリーンがあるから、風きり音もほとんどせず、周りの状況もよく見えるし聞こえる。アドだと横向くと首が風圧に負けて痛いしｗ

　フロントカウルが大きいからか、足元の風の巻き込みが少なくて寒くないし、原付からみればこれはロイヤルサルーンだなｗ　ヤヴェ、なんか欲しくなってきたｗｗ

　夜走ってもH4ライトは明るいし、もうどうしてくれようかとｗ

　そんなわけで、テンションがあがりまくりだった1日でした(´_ゝ`)　

Ｍｙ Ｓｗｅｅｔ アドレス

　次の日、再び自分のアドレスに乗りましたが非常にしっくり来ます（そりゃそうか？ｗ）　ブレーキも効きますし、ライトも明るい。何より走っていて重厚感があります。　路面からの揺れも少ないですし、まっすぐ走ります。　この走行安定性の違いが、個体差なのかグレード差なのか慣らし運転の差なのかはわかりませんが、ほぼ全ての項目において自分のV125Gの方が評価が上という結果になりました。

　ちなみにその帰り道、走行距離が3000kmを超えました(´ー`)

リコール＆6ヶ月点検の巻 (*´д`*)

　時間の経過がわかり難いと思いますが、もぅ2006年春デス。。。

　さて、今回もスズキから1枚のはがきがやってまいりました。　ズバリ、リコール＆サービスキャンペーンのお知らせ。　うちの子は幸いにして今までエンストを体験したことはありませんが、タダで直してくれるというならもっていきましょうｗ

　ついでに、6ヶ月点検の時期だったので一緒にやってしまうことにしました。ちなみに、原付を6ヶ月点検なんかに出すのは生涯初めてですｗ

　とりあえずバイク屋さんに電話をすると、1日預かりになるとのコト。で、代車を用意してくれるコトになったのですが125ccの代車が全てで払っているので、戻ってきたら連絡をくれるということになりました。

　1週間ほどして、用意できたという代車はアドレスV125（無印）。これは、絶好の乗り比べのチャンスっ！ｗ　さっそくバイク屋にGO！　(　￣ー￣)

　用意されていたのは無印の白でした。　走行距離は2000kmちょい。　・・・にしても、無印のメーターパネルはそっけないなぁｗ　あと、白色も妙にやすっぽいｗｗ

　まずはまたがった印象。「なんか高い」ｗ　何故か着座位置がちょい高いのです。原因は不明ですが、シートがまだ突っ張ってるのか、サスがまだ落ち着いてないんだか、みたいなカンジだと思います。

　動き出すと、スロットルの初期の反応がよく、加速も軽い感じがします。エンジンは元気なカンジですねぇ。エンジン音もちょっと軽い感じがします。そして、エンジンブレーキもちょっとゆるいカンジがしました。悪く言えばちょっと安っぽい印象です。

　一方乗り心地は、ヒョコヒョコして落ち着きがない感じです。なんかうちのも、新車の時はこんな感じだったなぁ・・・　とちょっと懐かしくなるような感じではありました。　慣らし運転されてないみたいな感じです。

　サスが動かないわりにはダンピングもだらしなく、フワフワヒョコヒョコではっきりいってつかれましたｗ　無印の方が車体が軽いからとも感じましたけども、たった数キロですし、うちのはリアにボックスを背負ってるといってもそれでも差は10kg未満でしょうから機種差なのか個体差なのかは不明なところです。

　あと個人的に興味があったブレーキですが、予想に反してというか期待通りやってくれたというか、全く効きませんｗｗ　あまりの高野豆腐具合に、思わず停止線オーバーｗ　これもアタリがつく前のうちのアドレスを思いださせるデキです。　これを体験すると、うちのアドレスがすごく優秀なように感じてきました。

　さて、帰りがけはすでにちょっと暗くなってきて気づいたわけですが、ライトが激暗いです。このノーマルのライトの暗さはヤヴァいですねぇ。即交換推奨です。これで夜道を走るのは自殺行為ですねぇ。

　また装備面ですが、フロントポケットがないのはやっぱり不便ですね。アラームがないのもなんか不安になりますし、サイドスタンドがないのも慣れた今となっては不便です。

　結論からいうと、買うならやっぱりGの方が満足度が高いんだろうと思います。なかなかグレードを比較できる機会はないのでよい経験ですた(・∀・)

東京オートサロン2006

　先日開催された東京オートサロンでレイブリックのブースが出展していたのでのぞいてみるとバルブがいろいろ売っていたのでLEDを衝動買いしてしまいましたｗ　しかも８モジュールｗｗ　今度ヘッドライトが切れたらついでに交換予定です。そ～いえば、思ったよりマツシマのバルブ切れないなぁｗ

犬はよろこび～

2000キロを目前にして大雪ですｗ

　この影響で2週間程タクシー通勤を余儀なくされましたが（＝全く始動していない）相変わらずエンジン1発始動ですｗ　インジェクションはほんとにいいなぁl・・・と思いますた。これで燃費さえよければ・・・ｗｗ

慣らしが終わってどうなのよ？

　慣らしも終わって、今は普通に走ってますけども、まさに原付感覚でどこへでも手軽に行けるのが利点ですね。このバイクの存在価値はそれ以上でもそれ以下でもありませんヨ。

　ただし所詮は原付クオリティですので、片道1時間以上のドライブは普通の人であれば苦痛ですｗ　これはコマジェやRVクラスを除く原２は全てそうでしょう。好きモノ以外は普通は遠出しませんｗ　（てかRVでも十分しんどかったですけどねぇ～）

　気になったのは燃費ですね。慣らし当初は35km前後をマークしていましたが、今では30kmを切るところまで落ちてきています。空気圧やスロットルの開け方ともそんなに比例してない感じなので、これはひょっとして某掲示板でも話題になりましたが、気温のせいかもしれません。

　例のエンスト対策で、冬はエンストさせないように結構燃料が濃くなってるのかもしれません。

　インジェクションに関しては寒い冬でも一発でセルスタートできますし、リッター30kmになっても燃費自体に文句は無いのですが、問題は航続距離が短くなるコトです。

　タンク容量がスペック的に６リッターしかない為に、毎回１３０～１５０ｋｍ程度しか航続距離がありません。しかも、この６リッターというのも額面どおりに受け取ってはいけないようなカンジもあります。

　

　これくらいメーターの針がへばり付くまで粘って走っても、給油してみると・・・（注：画像はエンジンがかかっている状態です）

　

 

　ギリギリまで入れても、これくらいしか入りません。・・・というか、コレが自己最高記録です。メーカー推奨のように、メーターの斜線の部分で給油するとだいたい4.5リッター程度しか入りません。まぁ、仕様と言ってしまえばそれまでなんですが、どうなんでしょうねぇ。

いずれにせよ、春になって暖かくなるまで燃費については保護観察ってカンジでしょうかね。


　・・・そんなある日、スズキから封筒が一通届きました。中身は、アンケートに答えたお礼の図書カード500円分。そ～いえばそんなコトもあったなぁｗ

いくぜ、初回点検 (*´д`*)

　・・・ということで、初回点検に行ってまいりました。結果は特に異常なし（当たり前）。　上記のセルボタンの不具合についてはクレームということで、部品交換ということになりました。対応のいいバイク屋さんだとこーいう時にいいですねぇ(・∀・)

　ここのバイク屋は点検自体の料金は無料ですが、オイル交換のオイル代とオイルエレメント代＆工賃は必要ということで今回は4400円程度の出費となりました。（ちなみにオイルはヤマハの普通の10w-40で1900円程度）

　値段だけで比べればオイル交換は工賃無しでやってくれるトコロもありますが、今回のように有事の際の対応なども考えてここの販売店を愛用しています。

　で、点検を終えての帰り道を走ってみると驚くほどエンジンの回りがスムーズになっていました。オイル交換の効果は大きいのだなと実感。エンジンの回りが渋くなってきた人はオイル交換の時期かもしれませんね。

いくぜ、1000km (*´д`*)

　700kmを超えたところでマイナートラブル発生！　どっかの掲示板にも報告がありましたが、セルのボタンが押したあと戻ってきませんｗ　これがうわさのスズキクオリティかｗｗｗ　ちょっと変にテンションが上がってしまいましたが（？）、セルボタンが戻らないのでエンジンがかかっても左ブレーキを握ると「シュインシュイン」とセルが回ってしまいます (((´･ω･`)

　がんばってスイッチの周りをしばいたりするとなんとか戻ってくれますが、日に日にめりこんでいってるような。。。　初回点検で見てもらおうと思いますので、報告は後ほど。。。

　慣らし運転の方は上限を80km/hに緩和して継続中です。全開加速と最高速アタックだけを控えているという感じでしょうか。初回点検までに一通りのことは試してみようという気にもなりますしネ。

いくぜ、700km (*´д`*)

　今までは完全にクルマを先に行かせての運転でしたが、500kmを超えてからはクルマの流れが速くなければついて行くような加速と巡航を実施しました。徐々に高回転も使い始めないと回らないエンジンになってしまいますからねぇ。

　600kmを超えたところで初回点検の時期になりましたが、連日雨続きでなかなかバイク屋に行けません・・・。 　ちなみに巡航速度が上がるたびに、路面の段差がかなり強敵になります。路面がいいところはかなりスムーズですが（アタリ前？）跳ねるところはかなり跳ねます。コンパクト＆軽量な車体＆１０インチタイヤの弊害ってとこですかね。まぁ、別にフォルツァの乗り心地を求めているワケではないのですがネ。。。

いくぜ、500km (*´д`*)

　若干幹線道路を走るようになったので、上限速度を70km/h程度に設定して引き続き加速は控えての運転をしています。特に印象に大きな変化はありませんが、ひとつ思うのはやっぱりガソリンタンクがあと１リットル大きければいいなぁ。。。

いくぜ、300km (*´д`*)

　突然ですが、いろんなトコロのインプレ見てると「アクセル2割で60km/hでる」みたいな感想が多いんですが、うちの子に限っては当てはまらないのは何なんでしょう？ｗ　２ストに乗ってた人が４ストに乗り換えた時の相対的な感覚なんでしょうか。V100ってそんなにスロットル開けないと60km/hでなかったんですかねぇ。。。。

　さて、ココからは慣らし運転の経過報告といきましょう。最初の100kmは試運転ということで、自転車にも負けるような加速でベルトに負荷をかけないように走りますた。300kmまでも、加速という加速は控えて競馬でいうと「持ったまま」みたいな感じでの60km/h縛りで過ごしました。300km前後になってくると甘かった前輪ディスクブレーキもそれなりに食いつくようになってきました。少なくとも後輪ドラムよりも効かないということは（ｒｙ　また、特にアイドリング時にひどかった振動も一段落、普通の原付並にｗ

　乗り心地も若干マイルドになってきましたが、これはサスに当たりがついたのかタイヤの空気圧が減っただけなのか現時点では不明です(・∀・)

ホ━━━( ´_ゝ`)━━━ン!!

　このアドレスV125は、ノーマルホーンでも結構大きな音がします。しかしまぁ、ここは好みの問題の領域なんですが個人的にはカタツムリが好きなので交換してみました。

　フロントカウルをはずすと２つホーンがついていますが、１つがクラクション用でもぅ１つがアラーム用になります。両方換えてもいいですが今回はアラームの方はそのままにしておきました。

　さて交換するホーンですが、とりあえず某イエローハットで試聴できたのでいろいろ聞いてみましたが1万円近いものも3千円を切るようなものもあんまり変わらなかったので、一番安いものにすることにしました。　隣接しているホムセンにも顔を出すと同じものが1800円だったのでそれにしましたｗ　もちろんクルマ用の２つ入っているモノです。

　ちなみにつけてみて思ったのですが、ミツバなどのリッパ（？）なホーンだとスペース的に厳しいかも知れませんので、尚更安物でよかったのかも知れません。一応平面方向にはなんとか２つ入ったので２つともつけちゃいました。（シングル→ツインに）　音のほうは、フロントカウルがあるので若干こもりますが原付でこれだけの音がすれば十分でしょう。ていうか、鳴らした自分がちょっとビビリますｗ

恒例の（？）ヘッドライトとか・・・

　当初より非常に気に食わなかったヘッドライトを何とかしようということで、定番のバルブ交換を試みてみました。スタンレーオタクの私としてはもちろんレイブリックにする予定でしたが、近所のDSでは取り寄せになってしまい今回は時間が無かったのでとりあえず在庫のあるマツシマのものを購入してみました。ちなみに色はもっとも明るいクリアにしました。雨の日でも見やすいですからね。（というかケルビン数書いて欲しいなぁ）

結果はご覧のとおり。まずはLowビームから。


　

　

　↑　交換前

　↓　交換後

　

　明るさはほとんど変わっていませんが、照射範囲がちょびっとだけ広がったような気もします。1日違いで全く同じ場所で取っていますが、草刈が行われたようで街路樹の根元の雑草がきれいになくなっていますネｗ

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　続いてHiビーム。


　

↑　交換前
↓　交換後

　明るさ云々以前に、光軸がダイブ上を向いてますねぇ。画像ではわかりにくいですが、実際街灯の無い道路ではかなり走りやすくなりました。都会ではともかく田舎の通勤では重要な項目ですね、ヘッドライトというのは。

　ひとまず、このバルブが切れるまではこれで行きたいと思います。切れたら、レイブリックにｗ

メットイン スーパー

　若干話を進めまして、このアドレスを購入したときにはメーカーのキャンペーンでゴジラロックがついていました。U字ロックの方はホルダーに収まりますがゴジラロックは置き場が無いのでメットインに入れて見ましょう。。。

はい、全く入りませんｗｗ

　こんな状況ですので、カッパも入れてみようと思うワケですが・・・

　もぅ、どうしてくれようかとｗｗ　さらに通勤カバンや、帰りに買い物をした場合にはどうにもなりません。リアボックスは仕事の道具でパンパン。これが全部楽勝で入っていたRVはつくづく偉大だったんだなぁ・・・と再確認。まぁそういうことです。。。

あなたの街にっ メットインっ

　割と前回酷評してますが、あくまで最初の印象ですのであれが全てだとは受け取らないですくださいネ。　自分で書いといてなんですがｗ

　さて、今回はまず発売当初よりいろいろ言われているメットインスペースがお題です。　Ｖ１００より大きな４スト１２５ｃｃをぶちこんだにもかかわらず、ボディサイズはほとんど変わってないワケですから当然メットインスペースが犠牲になっていることは想像に難くないわけですが、カタログスペックだけをみても　実際何が入るかは入れてみないとわかりません。


　とりあえず、某XLサイズを入れてみました。説明書には横に入れろと書いてありますが、そんな非現実的なコトは受け入れられないので縦に入れてみました。平面方向のサイズ的にはすっぽり入っていますが、シートを閉めるとてっぺん付近についてるディフューザーの様なものが干渉します。押し付ければシートは閉まりますが、プラスティックは圧力で若干変色してしまってますので、いいヘルメットをしまうのはやめたほうがいいと思います。

　また、自作の内張りや法に従い自賠責証書に標識交付証、常時携帯のメンテナンスノートを入れるとシートが閉まりませんｗ　5mmくらいしか分厚さって無いハズなんですが閉まらないので思いっきり上から押すと異音を発しながら閉まります。そのうち壊れそうですがスズキクオリティなんでしょうがありません？ｗ

ファーストインプレッション(*´д`*)

　ここでは最初の印象をまとめました。あくまで跨って1週間以内での感想です。後で大きく印象が変わることを申し上げておきましょう。

ぼやき	解説
スタンドロックないのか・・・	こかされ放題ダネ♪
ブレーキレバーロックもないのか・・・	坂道での停車がツライです。
ヘッドライト暗いよ～	誰だ、明るいとか言ってたヤツはｗ　所詮はスズキからの乗り換え組からの意見だったのでしょう・・・。今後、ＨＩＤが出なければＨ４への換装を含めて検討したいと思います。
全体的にとってもプラスティッキー	これは値段ナリだから想定内かな。
ウィンカーの操作感が・・・	フニャフニャ　ペコペコ　プッシュキャンセルの感触もわかりにくいッス。あと、インジケータがない代わりかどうかはわかりませんが、プッシュキャンセルしたあとに「カチッ」と１回鳴る。これが、ウィンカー作動時と同じ音だからヤヤコシイｗ
ウィンカー＆ハイビームインジケーターがないんですけど・・・	もぅあきらめました・・・
フロントブレーキきかねぇ～	雨の日のチャリンコの前輪ブレーキ並みです・・・。後輪ドラムの方が遥かに効くのは何なんだ・・・。まるでパッドが高野豆腐なんじゃないかと（ｒｙ
思ったより振動デカイよ・・・	特にアイドリング時の振動は、スタンドが動き出すくらいのモノ。新車ってこんなモノ？
ハンドルふにゃふにゃ・・・	予想通りフロントの軽いスズキ車。ワタシは好きになれません。。。
車体がフラフラする・・・	軽いから使い易いのかと思ったら、フラフラしてまったく安定感がない。慣れるしかないのだろうか。。。
ハンドルなんか遠いよ・・・	窮屈なのに、ハンドルは遠い＆低い。このバイクは拷問かよｗ 説明するならば、４ストエンジンぶち込んだのでシートは高くなったけどハンドルの位置は原付と変わってないような感じ。つまりすごく前ノメリな体勢になります。小さい人ならシートの前にちょこんと座ればいいのかもしれないが、180ｃｍ超えのライダーは・・・？
なんかミラー見えずらいよ・・・	なんかミラーの位置が悪いような・・・。すり抜け派にも後方視認性派にも不評じゃなかろうか。。。
１０分乗ったら腰痛いんですけど・・・	なんとなくわかってきたんですが、ステップの前方が斜めになっているのでシートのやや後方に腰掛けて、足をそこに投げ出すとミラーも見やすいんですけどハンドルが遠くて疲れます。 逆に、シートの前にちょこんと座るとハンドルも近くてイイ感じなんですが、ミラーが近すぎて見えづらく足も窮屈になってしまう感じです。そして後者の方が腰が痛くなりません。
メーター照明見づらい	なんで全体を照らしてくれないのかな・・・。そのうちＬＥＤに換装予定。
給油口の位置	セルフしか行かなくなる効果が漏れなくついてきます♪
タンク6.0リットルって、原付より少ないんですケド・・・	スズキなんであきらめましょう。

いざ、納車

　納車当日となり、夕方くらいに出撃いたしました。

　ホントは明るいうちに帰るつもりでしたが、バイク屋が混んでいたのでちょっと暗くなってしまいました。田舎は一旦日が落ちると真っ暗になるので、油断なりません。

　いざ納車となりましたが、暗いので見た目の感想はありませんｗ　早速乗ってみますが、とりあえずまたがった時点での感想は、思ったより（アイドリングの）振動がデカイｗ　こんなにゆれるとは思わなかった。。。　そのうち収まってくるのかもしれませんけどね。　そして走り出しての感想は、　「フラフラして怖いっ」。　RV１２５と比べて重量が半分ですから比べられないんですが、低速ではかなりふらつく印象でした。　スズキってみんなこうなんでしょうかねぇ。。。　ホンダの原付と比べて、とにかくフロントが軽いです。

　ガソリンタンクの位置も、足元のホンダや、フロントタンクのヤマハに慣れてるからなのか、非常に操作しにくいです。。。　ホイールベースの短さや１０インチタイヤも手伝ってか（？）とにかくフラフラ～フラフラ～。非常にストレスが溜まりました。一気にハゲそうですｗ

　続いて交差点で停車しようとしますと、フロントブレーキがまったく効かない！！　バイク屋さんから５００ｍでいきなり追突するところでしたヨｗ　一方後輪のドラムは安定した効きを見せてくれました。　アタリがでればそれなりに効く　と某掲示板なんかでも書かれてましたので、しばらく様子見ですねぇ。　にしても、最初に１ヶ月は追突に注意しないと。。。

　当方田舎なので非常に舗装状況の悪い道も多くあります。カッコよさげに言うと連続不整地路面通過ですが、自転車と変わらないくらいよくハネますｗ　まったくサスが仕事をしていません。　これも慣らしていってどうなるかでしょうね。　しばらくはしょうがないでしょう。

　そしてヘッドライト。

　「暗い！！ｗ」

　某掲示板で「明るい」と書いてあったので、国産車ではないＲＶ125ＪＰの　Ｈ４　60ｗ/55ｗ　と比べてどんなに明るいのダロウ♪　と期待していただけにこれはショック！！　今乗ってる、レイブリックの高効率バルブをつけた原付より暗いジャマイカ。照射位置もイマイチだし、コレはやられたｗｗｗ　夜間通勤する人は要注意デス。

　帰り道の９割を失望感で過ごしながら、「売っちゃおうカナ・・・」などと考えながら帰宅した納車日でしたｗ　この感想は後に大きく変わるわけですが(・∀・)　

なつかしの（？） 僕らの7日間戦争

　思えばあの忌まわしき（？）　7日間戦争からもはや1年以上経っているワケですね。（わからない人は、RV125JPの記事参照）　あれ以来久々に、ナンバー交付の窓口に赴きます。　見ると、去年いた人は一人もいなくなってましたｗｗ　春を挟んでいるので異動があっても別におかしくないですけど、全員総入れ替えってあるのかな？ｗ

　ともあれ、バイク屋でもらった紙に署名してハンコ押して窓口に提出します。　しばらくすると職員が・・・。

　「あの・・・この車体番号、　もぅ登録されているんですが・・・」

　ろばーと　「　(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ハァ？　」

　想定外の出来事で、イマイチ理解できません。あ、ちなみにろばーとってワタシのことですけどねｗ　とりあえず、その場で市役所側がバイク屋に電話すると、間違えて他のお客さんのバイクと一緒に手続きをしてしまっていたとのこと。　そんなことあるのか？ｗ

　まぁ、平たく言うとバイク屋の勘違いでタダで登録してくれたということになります。ラッキーというべきなのかなんと言うか。。。　去年と違って別にコチラにはなんの被害もないわけですが、なかなかスムーズにいかないなぁｗ

　次回は、いよいよ（？）　納車編です。

いざ鎌倉

　割と有名であるという近所のバイク屋に出向いてみました。入り口の目立つところにスペーシー１００が飾ってありましたが、シールドとリアボックスがついて4万引きの有様。　バイク屋さん曰く　「それでも売れない」　とのことですｗ　やっぱ内容しってる人は普通買わないよなぁ。。。　その隣のシグナスは8万引きｗｗ　そしてアドレスV125は2.5万引き。　しっかしまぁ、3社の2種スクが並んでるとはなんていいバイク屋なんだｗ

　せっかくなんで3台ともメットインをチェック！　スペ１００とアドV125は広さも質感もあまり変わらず。。。　シグナスは広いっ（ただし浅いｗ）　そして内張りもあります。やっぱシグナスは１クラス上の商品なんだなぁ、、、と妙に納得。　お金があったら間違いなく台湾FIシグナスなんだろうなぁ、、、と勝手に脳内会議。

　短い会議の結果、今回は絶対的な価格優先＆初の新型車＆初のスズキにチャレンジっ　ということでアドレスV125に絞ってみますた。とりあえず見積もりダッ！

　「見積もりぷり～ず　(*´Д｀*)　」

　ってなワケで案内されてカウンターに。冷たい麦茶がでてきます。　希望の色はあるのかと言われたので、シルバーはしょーもないので「青か黒」　といったら、青は今入荷待ちで時間がかかるとのことでした。　黒はこないだ入ったから５，６台あるよ　とｗ　世間的に黒は品不足だったと思うのですが、ココのバイク屋いいなぁｗ　　

　「じゃあ黒で」（軽いなｗ）　

　

　なぁ～んか今ならメーカーのキャンペーンでロックが２つついてくるらすぃ。しかも１つはゴジラロック。　なんか追い風吹いてるなぁ。。。　盗難保険をつけても21万円台。　ぁぁ、安いジャマイカｗ

　「ちょっと他のバイク屋も見てきます」

　とか言いながら、結局それ以上いい条件のバイク屋があるわけでもなく、すぐに戻ってきて契約したのは言うまでもありませんｗ　案外モノを買うときってのはあっさりしてますよネ。

　なお、即納だそうですがあいにく仕事の休みが2週間程とれないのでワクワクしながら待つことにしました♪　ちなみに前回同様、鬼門のナンバー登録は自分で行うこととしました。　それはまた次のハナシ。。。

連結作業を致します

　で、RVの項目からここに繋がってくるわけですが、既出の通りRVがオシャカになってしまったので、新たに通勤のアシの確保が急務として浮上してきました。　とりあえず、もへもへ1号はあるのですが　原１では幹線道路はなかなかつらいモノがあります。（一応、1号にはハイスピードプーリーや強化ベルト等は入ってますけどネ）　そんなこんなで、もへもへ3号を探すことになりました。。。

　選択肢はいくつかありますが、最近メーカー2年保障のついた国産勢はなかなか魅力的。しかし、さすがのホンダ党の私もスペーシー１００は買う気にもなれず、スペーシー１２５はつなぎとして買うにはチョット高価すぎ。となると、シグナス-XかアドレスV125という選択肢が自然と浮上してきます。

　とりあえず今回はあまり時間がないので、早速バイク屋に出向いてみることにしました。　そのお話はまた次回♪

東京モーターサイクルショー 2005

　春に東京モーターサイクルショーにアドレスV125を見に行ったときの記録デス。。。

　V125Gのメーターパネルです。無印との違いは、メーターが白抜きなのとアラームのLEDが付いていることです。
　
　とりあえずはじめてみた時の印象は、安っぽいｗ　スタイルに関してはV100に比べれば数倍マシとは思うのですが　（というかスーナーっぽい　(；´∀｀)　　）　色々細部の質感が。。。　いやまぁ、それがスズキクオリティだといえばそれまでなんですケドネ。。。

　このアドレスを見ていると色々突っ込みどころ満載で、勝手にテンションが上がってきました。

　「ハイビームランプはいらないとしても、ウィンカーインジケーターくらい付けろよｗｗ　フルフェイスだと作動音聞こえにくいから消し忘れ続発しそう。。。　アラームLEDの隣にもぅ１つくらいLEDつけれるだろうよ？ｗｗ　」

　う～ん、スズキは半ヘルを推奨したいのでしょうかねぇ？？　安全面にかかわる部分を削るとは、二輪メーカーとしていかがなモノかと。。。　この大きさと値段で出したのは、日本の原２市場に喝を入れるという意味でも非常に価値があるとは思いますけどねぇ。。。　アシにするには悪くないですが、その他の不満点は４つ。


　１．うはｗ　メットインせまっｗｗ　
　２．なんで給油口の位置がココなんだよｗ　こぼしたら大変じゃないかｗｗ
　３．エンスト勘弁（´・?:;.:... 　
　４．そろそろ他社並のH4　60w/55wにしませんか？( ･?･)


　１は、容量４０リッターのRVから比べると特に目立ちます。ツタヤでアルバムやDVDを40枚レンタルしても（しすぎだろｗｗ）楽勝で入ったのにこれは無理（;´Д｀）　RVにトップケースをつけてる私からすれば容量75%減って感じですよ・・・。

　２は前タンクや足元タンクのヤマハやホンダに慣れてるとタダでさえフロントが軽くて乗りにくいスズキ車　（それでスズキ車を敬遠しているオジサマ方も多いハズ）の思想を見事に21世紀にも受け継いでおります。。。

　まぁ、３は個体差があるようなのでしばらくはなんともいえませんが、もぅちょい改善してもらわないとスペ100のユーザーは取れないんじゃないでしょうか。　2年保障・HONDA神話・省燃費は、結構通勤者にとって有効な武器となるはずです。（※　2005年5月からスズキ車も2年保障になりました）　実際、スペ100の実売価格がもぅ２,３万程下がれば結構悩む人も多くなるんじゃないでしょうか。トゥデイ100とはいえどもｗ　（当時のスペ１００の販売価格は20万円前後）