NA-VR1200

最近、更新が少なかったのは転勤で引っ越していたからデス　☆キラッ

言い訳は置いといてｗ

引越しを機に洗濯機を更新っ。ナショのVR1200をゲットだぜぇ！（古

最後のナショナル機ですネ。（白物家電もパナソニックブランドに変わる為）

選考基準はひとつ。　それは楽なコト。　これ重要ｗ

つまり乾燥機能が充実していること。そうなるとヒートポンプ式ということになります。

一般的な洗濯機の乾燥機能は１００℃近い熱風を当てて乾かすので、衣服も傷むし冷却水も使うので乾燥しか使って無くてもガンガン水道代がかさむんですねぇ。

ほとんど毎日乾燥機回すような人には明らかにヒートポンプ式がよいでしょう。

問題はお値段。ヒートポンプ式の洗濯機となると主に１８～３０万円くらいの市場です。そんな中でモデル末期で店頭表示価格で１６万円台くらいまで落ちてきている機種が２つ。東芝のTW-2100とナショナルのVR1200。

ところが東芝の方は生産終了でどこへ行っても在庫無し。神奈川方面は結構あるみたいですけどネ。なのでVR1200一択となりました。地元地域を回ってみると基本的には169,800円で15%還元　みたいな無難な表示ｗ　しかも交渉してもあんまり安くならないｗｗ　池袋方面では13万円台とかでかなり乱売している機種なんですが、やっぱ田舎はアレですなぁｗ

ボヤいてもしょうがないので、土日に色々回ってみるとヨドバシ的なところで159,800円で20%還元でさらに1万ポイントプレゼントっ！　多分地域を考えればこれはかなり安い。ポイント引けば実質117,840円相当。う～ん、でも今回は現金値引きを重視しているので一旦保留。　でもまぁ、この地域じゃどんなにがんばっても現金だと138,000円とかが底なのも分かっているのでどうしようかとｗ

結局引越しのカラミでフレッツも新たに引くコトになっているので、加入キャンペーンをしているお店で交渉して購入。お値段はBフレッツ加入込みで102,000円。まぁ田舎にしてはがんばった方だと納得しておきませうｗ

ちなみにTW-2100の後継のTW-4000がでましたけども、現時点でヨドバシで268,000円。　それはムリｗｗ

で、簡単な感想ですけどもね。世間では色々叩かれている機種ですけども、個人的には結構満足度は高いです、ハィ。なんせ、スイッチ入れて約2時間半後（４ｋｇ以下の場合）には乾燥まで終わってて収納するだけなんですからｗ　家族というより一人暮らしの人にはかなりありがたいんじゃないでしょうか。ドラム洗にしてはかなりボディがコンパクトなのも特徴です。仕上がりがふんわりしないという人もいますけど、ドラム洗はそんなもんです。ハィ。

洗浄力が弱い　とか言う人もいますが、そんな人はドラム式洗濯機なんかを買うなとｗ　知らない人の為に言っときますと、洗浄力は強い順に

2層式＞高い1層式縦型＞安物の1層式縦型＞＞＞ななめ式ドラム洗濯機

という感じです。つなぎとか洗う人は2層式買いましょう(´_ゝ`)

そんなわけで、また不具合がなんかでたら報告しますｗｗ

DMR-XW120 と G2400W

http://panasonic.jp/diga/products/xw/spec/index.html

http://www.benq.co.jp/products/LCD/?product=1098

ところで、パナソニックの製品って他社と相性の悪いことが多いようで、ワタシがPCモニターとして使っているBenQのG2400Wですが、これのHDMI端子との相性が非常に悪いようなので接続を考えている人は要注意です。ワタシはこっちにはつなげていないので不便はないのですが。

DMR-XW120 2

前項の続きです。

購入しての感想は、まずコンパクト。

うちにはもう1台アナログのHDDレコーダーがあるわけですが、幅はほぼ同じですが奥行きが10cm以上短いです。　また分厚さも半分とはいいませんが3割くらいは小さいです。時代の進歩ですねぇ～。

使い勝手については現行多機種に比べればまぁまぁ快適な部類のようです。メニューの反応の遅さも多機種はもっともっさりらしいので慣れでしょうね。

同時録画については、片方を必ずDRモード（最高画質）にする必要があります。これは多機種でもそうなのでデジタルチューナーの仕様と思うしかないでしょう。

続いて気になるであろうAVCRecモードの画質です。AVC録画モードの一番ビットレートが低い設定「HE」で録画したものですが、創造以上にキレイです。フルHDではないTVで見るならノイズが気になることは少ないでしょう。各雑誌の評価をみてもＨＥモードでの画質はパナが一番優秀なようです。DRモードでは一部のブルーレイ機の方がキレイなようですが5万円の機種と20万円の機種を比べてもしょうがありませんｗ

一般的に動きの速い映像でノイズが出やすいわけですが、色数が多くノイズが出やすいMステやF1をみても20型台のブラウン管ではノイズは確認できません。37型以上のフルHD機ならわかりませんけどね(´_ゝ`)

個人的な感想では、アナログのSPモードよりはキレイに感じますねぇ～。

そんなわけで、現状予約が重なる番組を除いて全てHEモードで録っています。はぃ。

DMR-XW120

あいかわらずの衝動買いシリーズ。

今回はDMR-XW120。

早いハナシがDIGA。

早いハナシがHDDレコーダーです(´_ゝ`)

なんで欲しくなったかは、もはや覚えていませんｗｗ

覚えていないから衝動買い(´_ゝ`)

選考基準はですねぇ。。。　まずはダブルチューナー。これは絶対。

そしていわいるAVC録画対応。地デジって容量喰うのです。

250GのHDDでも20時間ちょいしか入りません。BSデジタルやCSではもっとビットレートが高いので10時間台になってしまいます。

AVC録画対応だと最高で約4倍まで録画時間が延ばせます。たとえ500Gのモデルであってもこれは必須。

これらを基準に選考すると調べれば分かりますがXW120の1択になります。なぜなら値段が圧倒的に安い。

6万円台前半になっているのはこれだけでしょう。東芝も三菱もAVC録画対応機だと実売で1万円近く高くなっちゃいます。

XW120に特に大きな弱点もないようなので、機種はこれできまりです。

あとは値段。多分一般的な量販店では69800円とか64800円でポイントが10数％　みたいな表示が多いと思います。交渉してもポイント無しで59800円とかじゃないでしょうか。

ヨドバシ.comやソフマップ、またはヤマダのチラシなどで64800円+20%前後的なことをたまにしてるので、7月上旬時点ではこれがほぼ底値でしょう。ワタシは某量販店で交渉の末5万円で買いましたけどね(´_ゝ`)　価格コムより安いので満足(´_ゝ`)

TOKYO AUTO SALON 2008 with NAPAC

　恒例のオートサロンでございます。

　今回は所用で夕方に滑り込んだ為に今までで一番滞在時間の短い感じになりましたん。

　気が向いたらいくつか紹介する予定ですけども、とりあえず910ISの試し撮りも兼ねてパチリ（死語）。

　モーターショーとかってのは、室内で明るさが足りない上に被写体はサーチライトを浴びてギラギラ反射しながら回転してたりするのでなかなかコンパクトカメラにはキビシイ条件ではあるわけですが。

　とりあえず上の画像は画質を（というか容量を）7/100まで落としてますけどもそんな感じです。

　ちなみにモデューロのインスパイアですよ、ハィ。

セラムヒート ERFT11KS

　さらに続く衝動買いｗｗ

　今回の餌食はセラムヒート。ちょうど石油ファンヒーターが　αβοοη..._〆(ﾟ▽ﾟ*)　したので代替となりました。

　いわいる遠赤外線ヒーターですけども、このジャンルの商品の中では一番使えるものだと思います。市場でも人気ですけどねぇ。

　数年前にハロゲンヒーターとか流行りましたけども、確かにアレは直ぐに熱は出ますがどっちかというと眩しいだけｗ　すぐ壊れるしｗｗ

　こっちは体の内側から暖めてくれるので、表面だけ温かくなる電気ストーブとはわけが違います。電気代も電気ストーブの約半分～1/3くらいですしぃ。　あくまでスポット暖房機ですけども、個人の部屋に置くには丁度いいんじゃないでしょうか。

　省エネエアコンが既に付いてるリッチな人には無用の長物ですけどねｗ

　値段の方は近所の電気屋で22000円台後半でした。大体量販店では29800円くらいのものなのでまぁまぁだと思います。価格コムでもこんなもんですしねっ。

Canon IXY DIGITAL 910IS

　衝動買いは続きますｗ

　今回げっつしたのは、キャノンのデジカメ　910IS。

　オートサロンもあることだし、なんとなく買ってみましたｗ

　まぁカナーリ最後までFX33と悩んだんですけども（値段も安いし）、最終的には簡単さよりも技術向上を狙って選んだ感じになりましたかね～。

価格は31800円という表示でした。地域によっては26000円台もあるみたいですけども全国的にみればまずまずです。

　デジカメの下取りがあればなんでも2000円引きになるというのでうちに眠っていたふる～ぃデジカメ DSC-X200（古すぎて三洋のHPにも無いｗ）を持っていきましたｗ　これで29800円。

　これに保護フィルムとサンディスクの２GBのＳＤカード、プリント無料券やら簡単なフォトレタッチソフトなども付いてきました。

　付属物いらないからもぅ2000円くらい下げてくれ　ってのは恒例なボヤキなワケですがｗ

　ちなみに下取りにだした　DSC-X200　のスペックみるとなかなかですねぇｗ　85万画素CCDに付属のメモリーカードが4MBのスマートメディアｗ　まぁコレはコレで動作も早かったしいい機種でしたけどね。

　まぁそのうちサンプルでも上げたいと思いまっす　(´_ゝ`)

PHILIPS HQ9170CC

　ヨドバシカメラを　ふらぁ～　っとしていたら安かったので思わず購入ｗ

HQ9170CCは以前の最上位機種（正確には上から2番目）ですが、秋に新型がでたのでお安くなっているモデルです。

　シェーバーに興味が無い人向けに簡単に説明しときますと、フィリップスの特徴は比較的肌に優しいコトです。　皮膚が弱い人にはオススメですね。　別にこんなに高いのじゃなくても6000円台からありますｗ

　逆に切れ味を求める人にはモノ足りないでしょうネ。ブラウンでもドゾ。　ブラウンで血まみれになっちゃう人はフィリップスということになりますｗ

　あとはこの見た目。謎の3連リングはなかなかインパクトがありますｗ　上位機種はトリプルトラックヘッドでそれが３つ付いてますので刃の交換費用は通常のものより高くなります。

　1つ2000円以上するので３つで6000円以上ということになりますネ。　ただこのシリーズは推奨交換時期が5年なので、ほとんどの人がそれまでに買い換えちゃうことでしょうねぇ～。

　使ってみて、何か気づいたことがあればまた報告したいと思いますっ　(゜▽゜)

アウトランダー 実燃費

　いやぁ暑ゅいですね(;´ρ`)

　さて、本日はアウトランダーに乗る機会があったので燃費のご報告をしたいと思います。まぁ、ざっと１００ｋｍ程走っただけなんですが。

　どうせなら条件を悪くしてやろうと思いまして（？）、とりあえず常にエアコン全開（最低は18,5度くらいだったかな）、そして常に四駆モード。

　高速７割、一般道３割くらいの比率です。現在夏休みということで、半分以上は渋滞でした。渋滞していない区間では全体的にハイペースで走り（といってもオービスの光るような速度では走ってませんが）、合流などでは可能な限り床までアクセルを踏むように心がけました（？）。

　一般道ではなるべく１速で走るなど回転を高めに保ち（←アホ）なんとかリッター４ｋｍ台の表示に落としたのですが（？）、高速に乗るとすぐに１０ｋｍ近くまで回復してしまいましたｗ

　その後１時間くらいは首都高で事故渋滞にまみれてましたけども大体８ｋｍ前後を行ったりきたり。都心環状線を抜けてからは３号線下りは快調で一般道に下りてからもまぁ普通に信号でとまったりなんやかんやで目的地到着。結果は。。。

　平均速度40km/h　平均燃費7.9ｋｍだそうです。全然悪くなりませんでしたねｗ

　こんなドンガラの大きなクルマがレギュラーで8kmも走れば優秀ですねぇ。ちなみに個人的経験ではD:5もこんなものです。アウトランダーより２００ｋｇ程重いはずですが、なぜか燃費は悪くナインデス。ハィ。

　うちのもへもへ4号はハイオクで5kmとかなんで、もひとついえば知り合いのクルマはハイオクでリッター３ｋｍなんでスバラシィとしかいいようがないでございますヨ。

日産 ティーダ ラティオ

　たまたま移動のアシにレンタカーを借りることになりました。

　やってきたのはティーダラティオ。走行距離を見ると600km。

　わーぃ新車だｗ　ヽ(´ー｀)ノ

　さっそく乗り回そうｗｗ

　そんなワケでインプレ開始です。はぃ。

　

　いやぁ最近の日産車はインパネのイメージ違いますよねぇ。平成一桁の日産車から乗り換えるとビックリしますよねぇ。もちろん昭和50年代の絶壁インパネから乗り換えてもビックリするでしょうがｗ

　日産の電動パワステといえばフニャフニャで有名でしたが、今はまったく別モノになりましたねぇ。言われなければ普通の人は気づかないかもしれません。私にはむしろちょっと重く感じるくらいでしたけども、これは新車だからかもしれませんね。

　ただ、高速を走ると中立付近のフィールがややあいまいなところはありますが、気にならない人はならないと思いますし、三菱アイの２WDよりはまっすぐ走りますｗ　このクルマにCクラスと同じ直進性を求めるのは酷ですか？ｗ

　乗り心地は新車らしくまだフリクションが取れていないような、硬い感じでした。路面のいいところでは非常にスムーズでしたね。ティーダのアシは結構スムーズに動くコトで有名なので、1000kmを超えればまた変わってくるんだと思います。てかいまどきの小型車、120km/h巡航でも静かなもんですよねぇ～。

　トランスミッションは日産ご自慢のエクストロニックCVTでしたが、これもまたちょっとなじんでいないようで全体的にかたーぃ感じはありました。停止状態から動き出すときや、ギアを切り替えた時（R→Dとか）にもちょっと違和感がありました。新車のアウトランダーとかもそうでしたけども、しばらく乗っていればスムーズな動きになっていくんだと思います。ジャトコのCVT固有のクセですかね。　トルコンのない（クリープのない）ホンダのCVTよりは全然違和感ないですけどｗ

　動力性能としては問題ないですよ。普通に140km/hまでは加速しますんで、日本の公道では不足はないと思います。

　今の車らしく着座点は高いですねぇ。一番下にしても結構高いです。180cm以上ある人にとってはもうちょい低くてもいいかもしれません。

　シートのサイズは大きいです。てかそれがウリなんですがｗ　大きすぎて、リクライニングのレバーをつける隙間がドア部分にないのでセンター側についてます。日本車では珍しいですね。もへもへ4号にもつけたいぐらいです。　シートレールあうのかな？ｗ

 

　その他、実用車として別に不満はないですよねぇ。インパネとかの質感も変にゴテゴテしてなくて、しかも安っぽい木目パネルとかがないものよいです。　給油口が右にあるのが、最近の日産車にしては珍しい感じはしましたけどね。

　ドアノブは特徴的なカタチしてますね。爪が長い人は開けやすいんだと思います。あとこのクルマの特徴は後部座席です。

　前に180cmの人が座って、足元のスペースがこれです。全長4400ｍｍ無い車としては非常に広いですよねぇ。初代シーマより広いんじゃないでしょうか。ちゃんと大人4人乗れるコンパクトカーですね。トランクも外見は20cmもないくらいの感じなんですけども、開けるとビックリｗ　ゴルフバック何個入るんでしょうねぇ～。

　

　ちなみに上の画像の上部にあるエアコンの噴出し口は窓用ではありません。それはさらに奥についてます。コレは、後部座席用みたいな感じですね。もしくは直接風を受けたくない人とか。芸が細かいですよネ。

　でもまぁ、デザイン的には万人受けするような感じには見えないんですけど、結構売れてるということは日本人が賢くなったのか、CM戦略のうまい日産の勝ちなのかはわかりませんけどｗ

　あと、燃費は1日で250km程走ってリッター14km弱でした　（10・15モードは19.4ｋｍ）。三分の二はガラガラの高速＆首都高。残りは市街地。エアコンON。アクセルガンガン床まで踏んでやりましたとも。普通の人が乗れば多分15kmくらいは安定して出るんじゃないでしょうか。　もへもへ4号で同じ乗り方するとおそらくハイオクでリッター５ｋｍですｗ

　ただワタシが買うならやっぱティーダはハッチバックでしょうね。まぁ気になる方は、お近くの日産の販売店へｗ

DEH-320

　意外とDEH-320の情報を求めてここにたどり着く人が多いみたいなので半年程使った感じをまとめてみましょう。

　この機種を選ぶ理由としては

1. 実売1万円以下
2. １DIN
3. 青イルミがイヤ
4. 圧縮音源を聞きたい
5. 外部入力も欲しい
6. 純正カセットデッキを変えたいor純正がCD-Rを読み込まない

　・・・といったものがあります。1万円でこれらの要求を満たしてくれるデッキがあるんですからいい世の中ですよ。

　逆にもちろんデメリットもあります。

• 別に音がいいわけではない
• 昼間みると見た目が安っぽい
• 英数字表示激ショボ
• ボタン押しにくい

　といったポイントが挙げられます。

　音に関しては620まで同じらしいので、いい音を聞きたいという人は710以上を選んでください。まぁ音質重視の人が圧縮音源聞いてる時点でどうかと思いますがネ(・∀・)

　前もいいましたが、英数字表示機能はおまけです。ていうか見苦しいのでワタシは時計表示にしてます。。。

　見た目がショボイのも、実際安いのである意味等身大の評価？ｗ

　ボタンは選局ボタンや交通情報ボタンが小さくて、ストロークはあるんですがコシがつよいので連続して押すと指が痛くなります。

　気になるのはそんなところですかねぇ。あとボリュームが小刻み？ｗ　例えば、社用車についてるアゼストなんかはボリュームが１３と１４で結構変わるんですけども、DEH-320は20から23にしてもそんなにかわりません。微調整派にとってはうれしいでしょうけども、大雑把な人にはメンドクサイｗ

　オススメの使い方は、２スピーカー+ウーファー　ですね。お好みでツィーター。純正でリアならすよりは、リア殺してフロントを社外に変えて２スピーカーにした方が遥かに満足できる音がでると思います。あとはトランクに中古のウーファーでも積んどけばバッチリでしょ。　それ以上このデッキにお金をかける人は負け組みですｗ

　で、USBがどうしても欲しい人は15000円程多く出して620を買うことになります。ELが青1色じゃなかったらこっちを買ってたんですけどねぇ。。。　でもまぁ、DEH-320安かったからよかったと思いますヨ、ハィ。

デリカ D:5 その壱拾

　しつこいですがデリカネタですｗ

　久々に狭い路地でデリカD:5に乗ったのですが、一つ思ったのは”図体の割りには小回りが聞く”ということですね。三菱の曲がらない軍団ｗ　こと、スペースギアやエアトレックに乗っている人が乗るとビックリすると思います。　あと、やっぱりアウトランダーより運転しやすいですネ。

　あと先日のクルマのツボでも言われてましたけども、実用燃費が悪くないんです。別に飛びぬけて良いわけではないんですけども、一人乗車ならガッツリ踏んでも9kmを割るのは難しいんじゃないでしょうか。この車重で、レギュラーガソリンでこれだけ走れば御の字でしょう。　ただ、Aピラーの寝具合だけは相変わらずなんとも。。。

デリカ D:5 その九

　しつこくデリカネタですｗ　

　とは言っても今回は雑談なんですけどねｗ

　先日、クルマのツボでデリカが取り上げられてましたねぇ～。先代デリカに比べて、床が低くなったことやエンジン＆CVTのデキがなかなかであること、燃費も２ｔ近いクルマにしては優秀だったことなどが取り上げられてました。

　逆にCVTの低速時のギクシャク感や、サードシートの収納なんかを指摘されてました。サードシートの跳ね上げは、なんで日産みたいに補助スプリングにしないのか？　とワタシと同じコトを言ってましたねｗ　そしてそれの答えが

「頻度が低いから。」

　さすが三菱ｗ　だから後だしジャンケンで負けるんだ　っつーのｗ　いや、先出ししても負けるけどもｗｗ

　あと、このクラスにしてはシートが大きい　ってのも言ってましたねぇ。確かに３列目はクラストップでしょう。２列目は、エスティマのロングスライドやMPVのオットマンみたいな飛び道具がないのでアレですが。

デリカ D:5 その八

　デリカネタ、ひっぱりますｗ

　ナビの画像を何枚か追加で紹介したいと思います。

　前回触れましたけども、MENUボタンを押すとこの画面になります。ナビの設定関連はこのボタンですね。

　続いて、SET　を押すとこの画面がでてきます。音とディスプレイ関係の設定はここですることになります。

　最後にMODEボタンです。ソース（FM、AM、ミュージックサーバー、TVなど）を切り替えたいときはこのボタンです。

　前回忘れたと言っていた交通情報はここにいましたねｗ　てなわけで、日常のひとコマでの操作例を出しますと。。。

　例えばナビで現在地を表示しながら高速を走っています。FMを聞きたい場合は・・・

　MODE　→　FM　→　放送局選択　→　NAVI　（ナビ画面に戻す）

　という操作になります。　そして放送局を変えたくなったら・・・

　AUDIO　→　放送局選択　→　NAVI

　となります。交通情報の看板が見えたので1620kHzを受信したい場合は・・・

　MODE　→　交通情報　→　1620ｋHz　→NAVI

　FMに戻す場合はまたMODEからFMを選択しなおすことになります。。。　メンドクサイｗ　もちろん人間はなれる生き物ですからユーザーになれば普通に操作できるんでしょうけどもワタシはチョットねぇ・・・ｗ

　オマケとして、放送局の選択画面です。これはAMの場合。　ちなみに夕暮れ時なのでライトを点灯していますが、ご覧のようにボタン類はアンバーに光っています。　最近なんでもかんでも青白い光がはやっているだけにここだけは評価できますね。

デリカ D:5 その七

　ワタシが操作し難いと感じた純正ナビ、大公開ｗｗ

　これは、INFOボタンを押したところですけども、まぁこれは普通。　例えば、地図を表示していて　先を見たい　ということでスクロールしたとします。　で、現在位置に戻すにはどのボタンを押しますか？　普通のナビなら「現在地」というボタンがありますネ。　このナビの場合は、NAVIボタン　を押します。

　ナビ画面を見ながらFMを聞きたい場合は、　MODEボタン→FM（画面で選択）→NAVIボタン。既にラジオが鳴っていて、受信局を変えたい場合は　AUDIO　→　各放送局選択。　ラジオを切りたい場合は　AUDIO→PWR→NAVI。　交通情報を聞きたい場合は・・・忘れたｗ　なんか押して、交通情報　→　1620　てな感じです。結構直感で操作し難いんですよねぇ～。

　てか、MODE　SET　MENU　の３つのボタンはそれぞれど～ゆ～時に使うかイメージできます？　ナビをセットしたい時には　SETボタン　・・・と思った人は残念でしたｗ　SETを押すと、主にオーディオ等の設定がでてきます。　ナビをいじるときは　MENUボタンを押すことになります。

　試乗車で、信号待ちの短い時間に初めてナビを弄ろうとすると間違いなく目的の画面までたどり着きませんｗ　試してみたい方は、自己責任でどうぞ(´ﾍ｀；)

　てぃなみに、画面の下に　CAMERAボタン　が付いてますけども、これは場所的にも使いやすいです。

DEH-320 その3

　地味なポイントながら、あんまりネット上で画像を公開している人がいないようなのでご紹介。

　この機種は、半角英数字にのみ対応なので　日本語のタグなどを読み込むと当然バグります。　ご覧のように。　人によっては相当不細工に感じるハズなので、そのアタリは織り込み済みな人のみ購入しましょうｗ　

　で、この画像は　ＷＩＮＤＩＮＧ　ＲＯＡＤ　を再生中の表示ですけども、何故かバグってます。　何故か？　おそらくタグのアルファベットが全角かな　なんでしょうね。　別にワタシが編集したワケではないですよｗｗ　Gracenoteまかせなモノで。。。　最初に編集したヤツが悪いｗ

　何度もいいますけども、日本語表示非対応のタグ表示機能なんてオマケなので(´_ゝ`)

　ちなみに右端の　19　ってな数字は、当該フォルダの19トラック目を再生中　という表示です。ハィ。

DEH-320 その2

　とりあえずつけてみました。ホントに電源つないだだけ。。　ラジオの線すらつないでませんｗ

　

　昼間見るとすんごぃ安っぽく見えますｗ　まぁ実際安いんだから文句はないと思いますがｗｗ　4桁の値段で、圧縮音源対応で外部入力までついてりゃ脱帽ですよ。　カセットデッキ外してCDデッキとりあえずつけたい　というような人にはオススメです。カセットアダプタでポータブルオーディオ聴いてた人もそのまま外部入力につなげばいいので非常に実用的です。

　あと最近のオーディオは、やたらと青い光を放つモノが多い中コイツはご覧のように赤い光を放つところがグー（死語）。もうちょいボタンが押しやすければよいのですが、これは慣れの問題の範囲だと思います。

　購入を考えている人のために（？）いくつかキーポイントを挙げておきます。

　まず、ディスプレイは一応タグの表示に対応してますが見ての通りオマケ程度ですｗ　画像はROLLING　STARを再生していて、曲名表示にしているところです。1回だけスクロールしてあとはこの状態で固定というカロッツェお約束パターンです。タグ表示を重視するひとはやっぱりELディスプレイのモデルを買ってください。カロならP620以上ですね。

　また、音質は値段なりです。というか、音質重視の人は1万円しないデッキを買って文句を言わないでくださいｗ　音の作り方にこだわる人はP710以上をどうぞ。

　つまりまぁ、コスト最優先の人には満足のいくものだと思いますヨ。クラリオンやケンウッドとかのデザインが嫌いな人はコレにたどり着くと思いますｗ　圧縮音源対応のデッキが欲しい人はとりあえずコレを買って、その間にお金貯めて次はサイバーナビを買ってくださいｗ　中途半端に520とか買うよりよっぽど勝ち組になれると思いますけどもｗｗ

　しばらく使ってみてまたレポートしたいとおもいまーす(・∀・)

デリカ D:5 その六

　首都高の感想を書くつもりが、前回全く書いてないことに気づきましたｗ

　まず、18インチタイヤで首都高のジョイント部分の突き上げはどうかな？　と思いましたが、そんなに強くないですね。合格点です。固めですけどしっかりした感じで、そんなに不快ではないです。アウトランダーより重いコトで重厚感がでているんでしょうか。まぁ、これは一人で乗車している時の感想なので、フル乗車するとどうなるかは分かりませんけども、大きな破綻はないと思います。　路面の悪いところを連続で通過すると、そのままガタガタきますけども個々の揺れはすぐ収まるので、酔いにくいハズです。

　絶対的な背が高いので、高速コーナーや逆バンクっぽいところでは流石にロール感が結構ありますけども、スペースギアよりは遥かに乗用車ライクな感じです。直進安定性もアウトランダーよりいいですね。

　今回の乗車での燃費は、車載の燃費計参照で　高速を結構乱暴に乗って9km/L台。渋滞区間を含めて8km/Lってとこでした。レギュラーですし、この車重ですからいいんじゃないでしょうか。ウチのもへもへ4号なんて、ハイオクで同区間5km/L台ですからね。。。　最近のクルマの燃費はよくなりました。。。

　そ～ぃぇば、今回すごーく気になった点がひとつ。右前のタイヤハウスのでっぱりとブレーキペダルの間隔です。　ワタシのアシだと、アクセル踏むとタイヤハウスのでっぱりとブレーキペダルの間にアシが挟まっちゃうんです。これは危ない。かなり意識して、アシをまっすぐ前に向けてアクセルを踏まないとブレーキも一緒に踏んじゃいます。　ごつい靴を履いて運転する人も多そうな車種だけにこれはどうなんでしょうか。28cm以上の幅広の靴の方は結構気になるんじゃないかと思うんですけども。。。

デリカ D:5 その五

　たいして反響があるワケではありませんが、第5弾ですｗ

　今回、たまたま郊外の高速道路～首都高都心環状線を走る機会がありましたので、簡単にレポートしたいと思います。首都高を1周すれば、大体のクルマはつかめますからねぇ。（謎）

　まず、電動パワステのフィールなんですが、アウトランダー以前の世代の電動パワステと比べると隔世の感があります。　これくらいの仕上がりなら、言われなければ電動パワステだと気づかないかもしれません。　コルトなんかでは弱点だった、ステアリングの中央付近のあいまいな感じもダイブなくなってると思います。

　キックバックというかトルクステアが強い点については4WDモードにしてるとあんまりきにならないレベルですネ。このクルマは常時４WDモードで走るのがベターだと思います。小回りも思ったより利く感じです。　スペースギアでは無理だった片側2車線道路でのUターンが、がんばればできるような感じですよ。　アウトランダーよりは転がしやすいです。　ただ、ダッシュボードが無駄に長くてボンネットが全く見えないので、前方の見切りは最悪です。

　

　 ここに、運転席からの目線の画像を用意いたしました。ご覧のように、ダッシュボードが異様に奥行きがある為、その先のボンネットが一切見えず左前の場所がさっぱりわかりません。車庫付近の路地が狭い人は、ポールが必須になるやもしれません。ハィ。

　ところでステアリングなんですけども、コルト以来お約束だった3本スポークではなくて今回は4本になっています。個人的には4本が持ちやすくて好きなのでこの点はgoodです。　画像のステアリングにはオーディオのボリュームスイッチなどがついてますけども、ナビのボタンが押しにくいのでハンドルについているのは便利ですね。　ちなみに、上２つのグレードには6速モードパドルシフトが付くようです。

　

　ついでにインパネシフト付近も撮ってみました。エアコンスイッチは、アイ以来の三菱車のお決まりの形ですね。新型ランサーもこんな感じのハズです。ハザードがちょっと遠くて押しにくいですけども、他につける場所がないのでまぁしょうがないでしょう。　その下のダイヤルが駆動方式の切り替えスイッチです。　シフトノブがちょっと珍しいカタチしてますよねぇ～。見た目あんまり格好よくないんですけど、操作感はなかなか悪くないです。　グローブをしたままでも操作しやすいんじゃないでしょうか。　インパネは、プラスチック全開ですが　変に安物の木目調パネル貼るよりはいいと思いますし、普通の樹脂よりこれの方が汚れても掃除しやすいのでいいかな　って思います。

DEH-320

　本日たまたまアキバに行ったので、もへもへ4号用に　ということでDEH-320を買ってきました。　お値段は税別9999円。　これだけで、どの店で買ったかバレそうなモノですがｗ　もへもへ4号には、純正のCD&カセット付きFM/AMチューナー（２DIN)が付いているのでそんなに不便はないのですが、何せ十数年前のデッキですのでCD-Rに焼いたwavを読み込みません(´ﾍ｀；)

　なので、なんでもいいので安い社外製オーディオを入れようかと画策していたわけですが、どうせならMP3対応の製品がいいなぁ～　となるわけで、そこにカロから春の新製品登場。　音質はどうでもいいので、（カセット以下は困るけどｗ）　この値段でMP3やWMA、AACに対応していて外部入力もあるなら十分お買い得だなぁ。。。　って感じで買いました。　デザインも結構好みでしたし。ケンウッドとかクラリオンとかデザインが好みじゃないんですよねぇ～。　ただ、カロにもひとこと。ボリュームのつまみが左側にあるのは、日本市場をなめてるとしかいいようがないので改善してもらいたいトコロです。

　カロの１DINオーディオとしては他にDEH-P620と悩みました。これだと、320と比べてUSB対応になって、ELディスプレイがついて漢字表記にも対応となります。USBマスストレージクラス対応で本体から操作できるってなトコロもギガビート使いなワタシにはポイント高かったんですけどロータリーコマンダーの使い心地のイマイチとかELの表示が微妙とかっていうレポが結構あって、おまけに上位機種のDEH-710の後継（720？）が5月頃でそうだという噂もあって、それまで待てないので今回はコスト優先で320を選んでみました。　まだ取り付けていないので、装着したら軽くインプレをしたいと思いますっ　(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

デリカ D:5 その四

　過去3回がネガティブキャンペーン全開だったので、今回はアピールポイントを話題の中心にしたいと思いますｗ

　まず、アウトランダーとたいしてボディサイズは変わりませんが、同乗者（運転者以外）が感じる実際乗ってみての広さ感は圧倒的にデリカの方が上です。　これは例えば頭上空間が広いことだとか、助手席ではダッシュボードの張り出しの形状だとか、同じ床サイズでも空間の作り方によって人の印象は随分変わるモノですネ。

　また、実際フル乗車してみるとカタログ値では広いハズのエスティマクラスよりデリカの方が3列目の空間が広かったりします。やっぱりボディが四角いということは空間作りには有効なようです。　ちなみにスペースギアに比べてボディは100mm低くなってますが、室内高は100mm広くなってるそうです。　てことは、200mm床が下がってるってコトですかね？('～')

　あと、同程度の装備のグレード同士でライバル各車と比べると価格的にお得になっているのは最近の三菱車の特徴です。　全車4WD（後にFF追加予定）で廉価グレード以外は18インチタイヤも付いてくるので、ちゃんと使える四駆が欲しい人にはお買い得なクルマと言えるでしょう。　ただコレだけは言っておきますが、アウトランダーとデリカD:5の純正ナビは使い難いですｗ　特にカロッツェリアを使っている人からすると、相当直感的に操作し難いです。　具体的には、よくある「現在地」ボタンに相当するのが「NAVI」というボタンになっていたり。いまどきボタンが全部英語表記っていうのはどうなんでしょうね。。。

　結論：多人数でスキーに行くには最適なクルマ　(´_ゝ`)

デリカ D:5 その参

　前々から思っていたことをひとつ。　それは、電動パワステについてです。

　各メーカーとも、初期の電動パワステのフィールはひどいものでしたが、最近のトヨタやVW（特にゴルフVなど）の電動パワステのデキは素晴らしいものがあります。

　一方、三菱はコルト以降電動パワステが採用されることが多くなってきましたが、相変わらずフィールが最悪ですｗ

　まず、基本的にハンドルがフニャフニャ(´∀｀)　それはまぁ日産なんかもそうなのでいいんですけども、ステアリングのセンター付近のインフォメーションがまったくなくて非常に頼りない感じです。　てか、高速とか走ってると操舵の微修正がしにくくストレスたまります。　ちなみに、女性に聞くと「全然キニナラナイ」だそうです。　面白いですねぇ。

　その他注意すべき現象としては、普通の油圧パワステだと　例えばハンドルを切った状態から（右折の時など）ハンドルを放して（普段は離しちゃダメですよｗ）アクセルを踏むとハンドルは直進状態に戻ろうとするワケですが（ハンドルを握らず、それにあわせてシュルシュル（？）している人も多いと思います）、　三菱の電動パワステはこの時直進に戻ろうとしません。（もちろんちょっとはしますけどネ）　なのでおおちゃくな人は、路地から出るときなどそのまま曲がりすぎてイン側に突っ込むかも？ｗ

　・・・ところがどっこい（死語）、この時にアクセルを強く踏むとものすごいトルクステアが発生します。普段フニャフニャなくせに、ハンドルを切った状態で極端な話　アクセルを床まで踏み込むとものすごい力で直進位置に戻ろうとします。　握力の弱い私だと、両手でしっかり握っていないと抑えられない程です。このギャップが非常に危険なんでス。　30年前のFF車じゃあるまいにｗｗ

　また、直進状態でも全開加速をした時にこの凶暴さが顔をだします。デリカD:5かアウトランダーに試乗する機会のある人はできれば是非高速の合流レーンなどでアクセルを床まで踏む加速をしてみてください。かなりハンドルが暴れマスｗ　もちろん自己責任ですヨ(゜▽゜)

　1.3のコルトや1.5のコルトプラスでもこの傾向はありますが、2.4になったアウトランダーやD:5ではトルクがあるためか、より凶暴に暴れます。　ランサーなどの油圧パワステ車にはこの現象はほぼ見られないのでこの電動パワステ特有のクセなんだと思われます。

デリカ D:5 その弐

　デリカについての続編です。

　前回、最近の三菱車はAピラーが寝ているためにAピラーの付け根が奥にあり、ダッシュボードの上が異様に広かったり窓が拭きにくいだの書きましたが、このダッシュの広さは三菱車史上一番広いそうです。そんなこと言われてもリアクションに困りますがｗ

　走った感じなんですが、車高が高くてごついタイヤを履いているワリには乗り心地はわりとよいです。（ちなみに最近の三菱車で一番乗り心地が悪かったのはコルトプラスの後席ですね。とにかく突き上げが強くてフィットはおろか、個人的にはADバン以下ｗ）

　最近の三菱車（こればっか）は走りを謳ってるからか乗り心地が硬い傾向にあるのですが、こいつは結構しっとりした乗り心地です。スペースギアのようにあまりフラフラもしません。アウトランダーより乗り心地はよいような感じがしましたが、調べてみるとアウトランダーより車重が200kg程重いそうで、その分重量感があるのかもしれません。（それでもスペースギアより200kg程度軽いそうで、エスティマの4WDとほぼ同じ程度）

　そうなると、アウトランダーと同じエンジンにCVTですからトロく感じそうなものなんですが、これがそうでもないんですよねぇ。むしろアウトランダーより加速がよさそうな感じがします。　実際タイムを計ればアウトランダーの方が早いんでしょうけど、デリカの方が回して気持ちいい感じがあるんですよね。　CVTのしつけが違うんでしょうか。ただこれは、人によっては単にウルサイと感じるようです。

　この重量に2.4リッターの直４ですからちょっともっさりしてそうなモノですが、思ったよりは元気に走ります。（街中はちょっとモッサリ加減ですけど）　アクセルを床まで踏んだときの加速は1.5リッタークラスのセダンより早いかもしれません。（最近の1.5セダンは180km/h近くまで出ますから侮れませんヨ）　このクルマにV6　3リッターは要らないでしょう。

　直４用に割り切っているので、エンジンルームを見ると奥まった位置にエンジンがいます。このスペースにV6は入らないでしょうねぇ。。。　一番評価できるのは、ウォッシャーの投入口が一番手前にあること＆フタが開けやすいコトｗ　三菱車は伝統的にウォッシャータンクが入れにくい位置にあるのです。　機会がある人はアイのボンネットを開けて、ウォッシャータンクのフタを開けようとしてみてください。地味にやりにくいですからｗ

　ボディが四角いので、室内空間はボディサイズからすると広いといえると思います。3列目シートを一番後ろまで下げれるようにしたので（当然、荷室スペースはゼロになりますが）エスティマよりは広く感じるのではないでしょうか。　減点ポイントは、跳ね上げシートの操作。はっきり言って重いし　( ﾟДﾟ)ﾏﾝﾄﾞｸｾｰｗ

　三菱車は、コルトもアウトランダーもシート操作が重い！女性のことは放置プレイです。（グランディスは普通）　ステップワゴンもそうですけど、なんでセレナみたいに補助スプリングくらい付けないんでしょうか。　アウトランダーも、後ろからワンタッチで2列目シートもダブルフォールディングで収納されるのですが、戻すときは重い重い。大人が両手で動かさないと動きません。　なんとかして欲しいものですネ。。。

　　ヘッドライトユニットの外側下にコーナーランプが付いてます。（ウィンカーを出すと横を照らす）　平成一桁のクルマには大体ついてましたけど最近見なくなってました。なんでいまさら突然採用されたんでしょうか？ｗ

デリカ D:5

　本日は、デリカD:5にちょろっとだけ試乗してみたので、簡単な感想を述べます。。。

　ひとことで言うと、”乗りにくいアウトランダー”　ｗ

　大して距離は走っていないので、走行印象に関しては触れませんが、私には非常に取り回しが悪いように感じられます。早いハナシ、見切りが悪いんですよねぇ。

　コルト以降の三菱車（コルト、コルトプラス、　i　、グランディス、アウトランダー）はAピラーの傾斜がきつくて右折時にちょうど横断歩道が隠れますし、Aピラーの根元が奥に行ってるので窓を拭くときには奥まで手が届きません。このあたりはD:5も継承しています。　またコルトや　i　などはダッシュボードがかなり室内に食い込んでいるのでかなり狭く感じます。ダッシュボードの塊感の大きさは、衝突安全のカラミで最近の車はみんなそうなんですけどね。。。

　で、D:5の場合はボディが四角いので見切りのよいのかと思いきや、特に左前と後ろの視界が非常に悪いです。スペースギアの方が見切りはよかったです。（幅自体も実は５ナンバーサイズだったというのもありますが。）

　後方視界の悪さもコルト以降の三菱の伝統で（特にコルトプラス最悪）、それが分かっていて全身カメラまみれなのかもしれませんｗ　（試乗車はバック、フロント、サイドブラインドモニター付き）

　ワンボックスで悪路を走破したいという人以外にはちょっとワタシは価値を見出せませんでした。セディアやekワゴンで見られた見切りのよさや運転のしやすさは最近これっぽっちもないのが残念なところです。

　おさらいですが、プラットフォームやエンジン、CVTなどはアウトランダーと基本共用なので走行印象はアウトランダーと大差ありません。ハィ。　箱車が欲しい人以外はパジェロの方がオススメですけどねぇ。まだ運転しやすいし、ロングでもZRで277万からありますし。 　ワタシですか？ｗ　ワタシなら運転のしやすさと室内の広さを取ってセレナハイウェイスターか、ヨンクならエクストレイル、デュアリス、CR-Vあたりにするでしょうねｗ　視界のよさではラフェスタもなかなかいいですね。あんまり走ってないし。

　まぁデリカってだいたい指名買いで競合はあんまりしないでしょうから、試乗してみて気に入った人は買えばいいんじゃないでしょうか　(´ι _` 　)

　

　やっと、オデッセイ顔以外でオリジナリティのあるデザインのCR-V